日产途乐油耗测试——日产途乐高速油耗…

[爱卡汽车 SUV频道 原创]

日产途乐在越野圈中一直享有盛名，沙漠之王的称号足以看出人们对它曾经的喜爱。时至今日还有着众多第四代途乐Y60、第五代途乐Y61出没在各个越野赛事之中。在其最光辉时刻，途乐是让任何对手都不能小觑的存在。

但不得不说的是，目前在售的这代产品:途乐Y62，由于之前的种种原因，导致了车辆销量下滑了很多。在经过一系列调整之后现如今日产途乐又再次卷土重来。至于能否再次重登神坛还得靠着自身实力说话。

首先说明的是，我们专业测试按照爱卡SUV评价体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、设计制造以及使用成本4个方面，进行测试和评价。而这4大方面，又会细分出几十个具体评分项。在5名专业编辑的驾驶和体验后，对车型打分并取平均值（满分100），最终判定该SUV的等级。

一、驾驶性能

作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

本次测试的车型配备了一台5.6L自然吸气发动机，这也是国内唯一引进的一套动力组合。5.6L+7AT的动力组合从Y62推出开始，就一直伴随至今。从可靠性等多个方面，都得到了市场的认可。

这台5.6L V8自然吸气发动机十分符合目前途乐的市场定位需要。从参数上看，甚至要比装备了5.7L发动机的雷克萨斯LX570还要出色。

全新途乐上所使用的5.6L V8自然吸气发动机其最大功率293kW（398Ps）/5800rpm，峰值扭矩555Nm/4000rpm。这台发动机有着经典自然吸气大排量发动机的所有优点，无论是最大功率还是峰值扭矩都有着不错的表现。

如果和一汽丰田兰德酷路泽以及雷克萨斯LX570相比较的话，我们不难发现这台发动机的优势之处。在和一汽丰田兰德酷路泽的直接对话中，毫无疑问全新途乐将直接碾压对手，毕竟排量大出了不少。而和雷克萨斯LX570这个排量相似的对手比较的话，我们也不难发现排量更小的全新途乐在数据上竟然还占有优势。

和这样大扭矩发动机匹配的自然不可能是CVT变速箱，并且从定位上来看也不允许。所以全新途乐选择了这台7AT变速箱进行匹配。

全新途乐比一汽丰田兰德酷路泽在发动机动力参数上的优势，在加速测试中也能够得到了很好的体现。555Nm的峰值扭矩推动这台3t的家伙显得绰绰有余。在四驱系统的帮助下，全部动力都被完全运用到加速的过程中，轮胎没有出现打滑的情况。而最终7.4s的成绩可谓是相当出色的。

全新途乐7.4秒的加速成绩可谓是相当出色的。整个过程中由于四驱系统的帮助，轮胎都能很好的抓住地面。和兰德酷路泽相比起来车辆的加速优势相当明显。

2017款进口日产途乐百公里加速7.4S 跑赢了66.7%的竞争对手

超跑阵营

高性能阵营

运动车阵营

民用车阵营

悠然阵营

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在车辆的刹车测试中，全新途乐保持了相对不错的车身姿态，但是整个刹车系统的介入力度不算很足，不过好在较为平稳。最终跑出的43.7m的100-0km/h的刹车距离，也算是一个较为合情合理的成绩。

在整个测试中，全新途乐的刹车姿态保持的相对不错，只不过整个系统在介入的力度上不算很足。最终43.7m的距离也算是一个合情合理的成绩。

轮胎方面，新款途乐使用了DUNLOP AT23系列轮胎，轮胎尺寸265/70 R18。该轮胎也是这一系列的最新型号。保持了前作产品出色的全地形能力，并且进一步强化了其它方面性能。

公路驾驶性能明显提升

2、操控性

全新途乐在低速时相当友好，车辆的转向助力十分轻盈，使你错以为这并非是一台3t重的庞然大物。在更换了后双叉臂独立悬挂之后，车辆在公路性能方面的表现有着明显的提升。新加入的HBMC动态液压悬挂系统，改善了不少车辆对于侧倾的抑制能力。这些都是途乐Y62车型对于上一代车型所提升的地方。而至于真正的操控性能，我想大家都会心里有数，3圈半的方向盘打满圈数显然不是为了运动性能所准备的。全新途乐能做到在公路上舒适、好开并且有豪华感就已经实属不易了。

车辆在低速时表现的相当友好，方向盘电子助力相对轻盈，即使是在城市路况下行驶也不会费太多的力气。但是对于转向精准度上，我想大家对于这样一台定位的车型也并不会有太多的要求。

全新途乐选择了前后双叉臂悬挂大幅提升了车辆在于铺装路面下的表现。整个底盘部分对于大多数振动都能进行有效的化解、过滤，车内乘坐质感有着明显的提升。

车辆所使用的HBMC动态液压悬挂系统确实增强了全新途乐对于侧倾的抑制能力。总体来看，我觉得途乐这台车并不属于传统硬派SUV给我们留下“晃晃悠悠”的驾驶感觉。

但是如果真正说起“操控性能”的话，那么我想全新途乐也就仅限于舒服、好开、有乘坐豪华感的层次了。非承载式车身以及3吨的自重并不会给车辆带来太多驾驶乐趣。

全新途乐在最小转弯半径方面并不是很擅长。其6.1m的最小转弯半径比一汽丰田兰德酷路泽还要多出了一些。

3、四驱系统

全新日产途乐沙漠之王的称号并非是浪得虚名，仅仅从车辆的四驱系统上我们就已经可以看到途乐车型的定位。全新途乐使用了一套由中央大型多片离合器组成的全时四驱系统。在老款车型上车辆正常行驶状态下会以1:99的比例分配前后轴扭矩，而在新款车型上，车辆有能力将全部的动力传递给后桥。

这套四驱系统具有低速四驱以及后差速锁锁止功能。至于中央多片离合差速器，在将模式调整至4H选项之后，便会自动锁止，并且按照50:50的固定比例将动力分配给前后轴。

全新途乐在越野方面的配置可谓是武装到了牙齿。具备低速四驱、后差速锁锁止、陡坡缓降、全地形越野驾驶系统。乍一看甚至比一汽丰田兰德酷路泽还更加出色。

选择大型多片离合差速器作为中央差速器的好处在于：其前后桥可调配扭矩的比例变得更大，1:99的比例是托森差速器无论如何都无法实现的。至于缺点，对于越野人来说，多片离合中央差速器的抗造能力自然比不过纯机械式的托森差速器，尤其是在锁止的情况下。这是许多越野人心中过不去的一道坎。

4、越野能力

这一代途乐虽然放弃了后整体桥设计，不过这并没有过多的影响车辆越野性能。只不过可能在悬挂行程方面表现的没有整体桥那么出色。车辆依旧拥有着34.1°、24°、25.9°的接近、通过、离去角。并且车辆最大横向倾斜角达到了45°。拥有着这样“傲人身材”的全新途乐，其越野性能是任何人都不敢质疑的。

全新途乐拥有着34.1°、24°、25.9°的接近、通过、离去角数据。并且其最小离地间隙到达了惊人的287mm，涉水深度也达到了700mm。这是令任何对手都不能小觑的“傲人身材”。

由于车辆具备了后差速锁锁止功能，并且配以电子辅助系统帮助，在理论上来看车辆的四驱系统要比一汽丰田兰德酷路泽都还要更加出色。

出色的车身尺寸使全新途乐并不需要担心拖底的风险。至于四驱系统？我只想说全新途乐确实表现的太棒了，整个过程中轮胎都没有明显的打滑情况，电子辅助系统的工作情况也让人相当满意。

至于不足的话，我可能认为独立悬挂在悬挂行程上会显得有些相对不够，但这仅是相对的。毕竟途乐的悬挂行程并不是一般城市SUV能够比拟的。并且在良好的四驱系统帮助下，略微减少的悬挂行程就显得并不是那么重要了。

所以最后，我们分别根据2017款进口日产途乐在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩。

车内空间充裕

二、乘坐感受

1、空间表现

同大多数该级别的车型一样，全新途乐在车内空间上可以让大多数人满意，第三排座椅也并非只是摆设。全新途乐的座椅依旧是标准的日产风格：松软的大沙发座。我甚至认为全新途乐的座椅有些太过于柔软了，毫无包裹性可言。不过自然而然，座椅的舒适性极佳。

宽裕适中局促

日产途乐 空间舒适度：宽裕

前排头部空间

1030mm后排头部空间

1010mm前排腿部空间

860~1075mm后排腿部空间

790~1010mm

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日产向来在座椅方面主打舒适性，在全新途乐上也是如此。松软的坐感以及加厚的座椅靠背都能够保证不错的乘坐舒适性。

座椅两侧的护翼几乎不能提供什么包裹性，不过在座椅舒适性上我们真的挑不出全新途乐有什么不足的地方。

车辆的前排座椅都为电动调节，并且具备腰部支撑功能。并且在主驾驶位置还提供有2组座椅记忆功能。

后排座椅最值得称赞的莫过于其座椅坐垫长度了。53cm的坐垫长度应该是同级别车型中最为出色的一个，这可以为乘坐者提供相当不错的腿部支撑。

第三排座椅靠背倾斜角度较大。头部及腿部都能够有接近一拳的余量，不过对于一个成年乘客来说，长时间乘坐还是会略显不适的。

我们认为，全新途乐在储物空间方面和一汽丰田兰德酷路泽不相上下。毕竟作为一对同时成长起来的竞争对手，两台车型对对方都太过于知根知底，在储物空间这种最基本的问题上，双方都不会犯下明显的错误。不过在细节方面，全新途乐还是给我们了一些小小的惊喜。

中央扶手箱中自带的车载冰箱能够轻松的装下全车人的冰镇饮料。

中央扶手箱不仅仅只能向后开启，为了方便后排乘客，全新途乐的中央扶手箱还别出心裁的设计了向前打开的方式，使得后排乘客也能够很轻松的从中拿取物品。

车辆的第三排座椅可以通过按钮进行电动控制。整体而言行李厢空间相当平整，空间利用率很高，只不过略有些倾斜的角度。

配置充足 车内噪音控制得当

2、乘坐舒适性

作为全系仅有的一款配置，我们看到全新途乐在舒适性方面还是给予了相当不错的保障。整体表现和同级别的竞争对手都不相上下。

全新途乐配备了一键启动、无钥匙进入等舒适性配置。

旋钮调节的座椅通风、加热功能都有三级可调，并且座椅加热功能的加热速度相当快。除此之外车辆还配有方向盘加热功能。

车辆的双区自动空调调节均为按键形式，而温度显示功能则被集成在了多媒体屏幕之中。

车辆的后排也同样配置有自动空调以及座椅加热功能。只不过未配置USB充电接口在现如今会显得略有些不便。

车辆后排的娱乐系统是该级别车型的主流配置，全新途乐也不例外。该娱乐系统的两块屏幕可以独立播放所选择的内容。

我们注意到虽然全新途乐配备了一台V8大排量发动机，不过车内对于噪音的控制还是相当到位的。怠速状态下车辆的噪音情况与大多数城市SUV无异，而到了80km/h的时速下，车内依旧能够保证相当不错的噪音水平。

3、安全性

新款车型相比较于老款车型增加了一些碰撞预警系统，可以有效的降低因驾驶员分神而造成事故的几率。除此之外，AVM全景摄像头、车道保持、盲区监测等功能也是一应俱全。

全新途乐配备了AVM全景摄像头，可以有效的帮助驾驶员了解车辆周围的情况。

整个摄像头分辨率很高，并且再加上辅助线的帮助，在狭窄路况下行车也不再是困难的事情。

车辆还配备有车道保持、盲区监测、倒车碰撞预警、智能辅助刹车等全方位的主动安全功能。

此外我们观察到，全新途乐机器盖经过了针对性的设计，有助于降低盲区。虽然在盲区方面还比不上一些城市SUV，但是要明显比一汽丰田兰德酷路泽更好一些。

可选车型太少，用车成本略高

三、设计与制造

1、制造与平台

全新途乐是整个家族中的第六代产品，不过途乐被国内消费者所熟知还是要从Y60开始。随着时间的流逝，途乐现如今抛弃了之前前后整体桥的经典元素，取而代之的是一个更具豪华性、舒适性、时尚性的途乐Y62。不过消费者们并不需要过多担心其在越野性能上的表现，毕竟“越野”才是途乐真正灵魂之所在。

途乐Y62是家族中的第六代产品，相比于前作来说车辆更注重营造舒适性以及豪华性。所以放弃整体桥而选择独立悬挂也就成为了必然。

2、外观设计

新款途乐相比于老款车型来说，在外观上并没有大刀阔斧般的变化，只不过在一些细节之处进行了“微创手术”。整体而言新款途乐变得更加精致，而大多数消费者所熟知的经典元素全部悉数保留。

新款车型主要的变化都集中在了前脸位置，对包括进气格栅以及雾灯等位置进行了微调。而其他大多数经典元素都得到了很好的保留。

新款途乐对于车辆的进气格栅进行了重新修饰，增加了数个镀铬装饰条之后，原先孤零零的车标看起来也变得更加舒服。

新款车型对于雾灯位置也加以改造。对于途乐这样以大为美的车型来说，原先的圆形雾灯确实显得有些小气，增加了镀铬装饰框之后，其在造型上也和前大灯组形成了很好的呼应。

3、内饰设计

全新途乐内饰部分依旧充满了浓重的日产风格，整个内饰都主打豪华氛围，做工用料上无需多言。只不过整体多媒体操作系统以及按键的设计显得有些过于老派。我想这也是未来途乐中期改款应该重点照顾的方面。

全新途乐的内饰部分主打豪华风格。大量真皮包裹以及木纹盖板的运用让内饰部分显得有些严肃。不过这也正是一台豪华硬派SUV所需要的氛围。

车辆在做工用料方面无需多言，凡是触手可及的地方都采用了双缝线工艺的真皮包裹。

在多媒体以及空调等功能的控制上，途乐大多数还是采用传统的按键方式。过多的按键以现如今眼光来看，确实显得过于老派，并且整个操作系统在便利性方面也有待提升。

3、配置

我们先抛开配置本身不谈，目前在售的途乐2017款车型全系就只有一个配置可选，这也可以说是日产的通病，想想之前楼兰的遭遇就可见一斑。给予消费者过少的选择空间确实很影响车辆最终的销售成绩。

全新途乐配备了来自BOSE量身打造的高品质音响。

车辆也配备了较为全面的安全性配置，并且相较于老款车型来说还增加了一套主动安全系统。（图中圆形亮灯按键为4S店自行加装，并非原厂配置）

不过对于在售的这一款车型来说，日产还是很大方的为其配备了十分齐全的各方面配置。各项安全性配置也一应俱全，相较于2016款车型还增加了主动安全系统。

综上所述，2017款进口日产途乐5.6L标准型设计与制造（满分20分）最终得分：

四、使用成本

1、油耗

途乐所使用的5.6L自然吸气发动机是目前该级别车型中排量最大的一款，当然雷克萨斯LX570并不算在内。大排量的V8发动机在油耗方面自然不会很友好。工信部公布的油耗为14.4L/100km，比老款车型略有降低。不过放在整体水平看来，途乐显然是属于比较费油的车型。

2、保养

途乐5.6L的排量使其被划在了最高排量税区间，并且每次更换机油、机滤根据官方的报价也需要1596元，确实算不上便宜。不过就整个品牌的角度来说，日产品牌在保养价格方面还是比较合理的。

3、维修

就4S店的数量上来看，北京目前分布着日产4S店数量属于中上水平。但是我们要注意的是，目前途乐还属于纯进口车型，所以相比于一汽丰田兰德酷路泽等对手来说，在这方面会有些劣势。

最后，经过了四个维度得打分测试，我们得出了2017款进口日产途乐的最终分数：

编辑点评：对于全新途乐，从产品的角度上来看这确实是一台值得拥有的好车。忠于原始的大排量自然吸气发动机、出色的四驱系统、Y60/Y61所积累下来的良好口碑等等都是它吸引我的地方。不过从另外一个角度来看，全新途乐现如今销量的问题，也确实和车系配置选择太少、进口车型等等因素有关。如果在未来能够加以改进，途乐确实拥有着很大的上升空间。

全新途乐及丰田兰德酷路泽配置对比

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