鲁达 2020年的初夏，频频发生的新闻，让拥有82年历史的大众汽车成为了全球汽车行业的风口浪尖。
毫不避讳地说，如今的大众确实面临着危机。
刚上任两年的CEO赫伯特·迪斯，丢掉了大众品牌CEO的职位。让迪斯下课的诸多原因中，包括两款新车——ID.3和第八代高尔夫的软件问题，也包括迪斯与大众工会、与大众集团监事会的矛盾。
去年9月，大众汽车正式发布了ID.3，这是其ID家族的首款车型，原计划2020年年中上市交付。被整个大众集团认为是新能源领域转型的标杆车型，被寄予了厚望。
在燃油车时代，车企的主要研发重点在车辆的机械结构，所以大多数传统车企在发动机、变速箱、底盘等机械部件的设计、研发、制造上有很强的技术积累。但在进入电动化时代之后，电动汽车就像“四个轮子加一台电脑”，车辆的软件系统变得尤为重要。
但ID.3恰恰就在“软件”这个大众的短板上，发生了严重的问题。大众原本希望通过新的电子控制单元来简化以往传统车辆的电子架构，然而由于软件的基本架构体系开发得“太仓促”，系统的许多部分未能有效协作，从而导致无法正常工作。
类似的问题也出在了第八代高尔夫之上，让这辆新车的正式交付已多次跳票。屋漏偏逢连夜雨，就在欧美因为种族问题闹得不可开交之际，第八代高尔夫的一则广告又惹上了种族歧视的嫌疑，连带着大众品牌被翻出了二战时期的黑历史，被推向了风口浪尖……
这半个多月，大众确实焦头烂额。但西方不亮东方亮，在中国，大众似乎却正顺风顺水。
不仅如此，作为大众全球最大市场的中国，如今已经成为大众品牌强有力的支撑。
2019年度，大众汽车在华取得了423.36万台的销量成绩，在乘用车市场整体下滑的情况下仍然取得了0.6%的同比增长。中国市场在大众汽车全球销量中的占比高达38%，几乎和整个欧洲的销量相当；而今年1-5月，上汽大众品牌终端交付累计超45.9万辆，继续蝉联国内单一汽车品牌销量冠军。
难怪，就在5月29日、江淮汽车与大众汽车股权交易签约当天，大众汽车CEO迪斯通过电话与中国媒体进行的对话中，开篇第一句就是：“我要特别感谢中国，如果不是中国率先控制住了疫情，恢复了经济发展，大众汽车今年的生存都将遇到很大的挑战。”
在5月底与江淮汽车达成意向合作之后，6月11日，大众集团与江淮正式签署了合作协议。除了大众集团对江淮入股50%，并增持江淮大众至75%外，针对合资公司江淮大众未来的产品线，合作双方也做出了约定。
根据江淮方面透露出的信息，大众汽车集团承诺将授予合资公司4-5款纯电动车型，计划中的产品将基于其纯电动平台制造——一家每小时产量将达到60辆的工厂将从2025年-2030年期间开始全负荷运转。该工厂量产目标为2025年生产20万-25万辆纯电动汽车，并于2029年实现35万-40万的年产量。预计总收入在2025年达到300亿元人民币，在2029年达到500亿元人民币……
尽管与上汽大众、一汽-大众动辄100多万甚至200万的年产销量相比，40万还是个相对较小的数量。但考虑到其产品将为纯电动车型，对于大众来说，这可能是再度影响整个中国车市的重大改变。
在电气化这件事上，这只是大众在中国全面布局中的一步。大众在中国最长久的“老伙伴”上汽大众，同样也在紧锣密鼓地推进纯电动车的投产——6月11日，在上汽集团的年度股东大会上，上汽集团董事长陈虹表示，上汽大众MEB工厂将有望在今年10月正式投产。
“大众集团有个激进的新能源车计划，每年都会有新车型，包括奥迪车型。”陈虹透露说，迪斯在写给他的信件中强调，大众集团与上汽集团全面战略合作的情况不会受到影响。未来5年，上汽大众计划继续投资1400亿元。与此同时，上汽奥迪项目也在继续推进。
长久以来，中国市场为大众汽车贡献了可观的销量，同时也为其向电气化领域转型提供了充足的资金储备和用户基础。从大众汽车未来的电气化布局来看，中国市场无疑是重中之重。
在电气化领域高歌猛进的同时，燃油车依然是大众品牌在中国的重头戏。
目前，正在山城重庆举行的“后疫情时代”第一场大型车展中，Viloran威然就正同大众品牌SUV家族、轿车明星产品及新能源车型齐聚展台，全面展现大众品牌的产品实力——上个月底，Viloran威然的推出，使得上汽大众的“四剑客”车型矩阵更为完整，品牌向上趋势更加明显。作为最早的汽车合资企业，坐拥大众、斯柯达两大品牌，旗下涵盖轿车、SUV、MPV数十款产品，多年位居国内汽车企业产销量榜首的上汽大众，在推出Viloran威然后，已然形成完整的“旗舰”车型阵列。
在尝试“线上卖车”、逐步实现从传统汽车销售模式向电动汽车智慧零售的转变这件事上，大众同样不落人后。
同样在上周（6月10日），大众汽车集团旗下新能源汽车合资企业江淮大众与苏宁汽车、博泰悦臻通过云直播的形式，共同宣布启动了思皓品牌战略联盟。思皓汽车旗舰店于苏宁易购平台正式运营，与此同时，江淮大众携手苏宁汽车打造的首家苏宁广场思皓e栈于杭州落成，并将于2020年内拓展至55家。
结语
尽管在欧洲老家有不少烦心事，但在中国，大众还是那个大众。未来十年，大众或许还将是中国消费者最喜欢的汽车品牌之一。