鲁达
选在7月份挺进西安这样的高温城市并不是一个明智的决定，尤其我不是去吃什么biangbiang面的，也不是去看什么兵马俑的，而是在40度的下午3点多，数次出现在不同品牌但同样冷清的汽车4S店内，感受被一堆销售顾问围观的突兀，那种一半火焰，一半冰川的冲突感，我也是醉了。
“对于我们上海大众来说，并没有什么淡季旺季之分，可能低端一些的品牌感受会强烈一些吧！”位于科技四路上的上海大众4S店某销售顾问火眼晶睛看出了记者并非来买车的，于是一个四两拨千斤把问题回答得滴水不漏。
好在亮明身份后，记者获得了这家4S店市场部于总监的信赖。这家上海大众4S店成立于2009年，对于西安车市来说，那是一个私家车需求喷涌而出的年份。虽然当年的西安汽车销量只有24.21万辆，新车挂牌量17.7万辆，总量并不大，但私家轿车的销量占到了全年汽车总销量的74.8%，而且汽车销量进入全国前10名、20名的4S店，在西安上百家店中随处可见。
“我们店那几年一年的销量都在3000辆以上，但现在拼命努力也很难达到2500辆以上。”这位年轻的80后总监说起这些脸上的光芒立刻暗淡下来，“过去4S店少，现在上海大众在西安已经有9家店，东南西北都有上海大众，加上天气一热，6/7月份的销量环比基本上减少了8%左右的量。”
在2011年时，西安汽车保有量才只有119万辆，可能并没有太多人想到，这座千年古城会在短短三年时间内，将汽车数量改写为200万辆大关，这实际上已经临界这座城市的饱和数字。今年7月3日，西安交警部门在车管所为第200万辆机动车颁发了纪念证书。200万，这个数字很有可能成为“限购令”实行的临界点，其实早在2012年，西安便传出了限购消息，但随后被政府紧急叫停。但现在，几乎没有人怀疑西安限购的步伐越来越近了。
“一旦成都限购，下一个肯定就是西安，因为距离很近。”上述上海大众4S店总监看起来非常笃定。而限购的风声总是会似有若无地影响着消费者的消费心理，即使在这个寡淡的季节，也要随时准备打一场“一步到位”的抢购战，这其实是一场火焰与冰川的内心焦灼战。
与这家上海大众4S店一墙之隔的广汽丰田4S店大门高高竖起“正在装修”的大牌子，但将展车搬进了临时搭建的蓬房里，小小的空间一时间被4、5辆展车塞得满满当当，虽然看车的人不多，放在最前面的致炫倒是被两拨人围着接受盘问，看来致炫会成为今年广汽丰田一个大的销售增长极。不出所料，没有看到刚上市的雷凌。
距离上海大众和广丰不到50米远的斜对面海马4S店的清冷，就已经不是“萧条”两个字足以概括的了。见我进店，唯一的一位销售员起身接待，身上的白衬衫已然湿了一大块。从室外到展厅内，温度竟然并无二致，原来店里并没有开空调，我问原因，“坏了好多天了，老板也不愿修。”小伙子看起来是90后，说起这件事竟有几分委屈。
这家海马4S店目前每天进店看车人数大概平均十来批次，月销量已经从旺季的月均五六十辆降到了现在的30辆左右，据我所知，一般的自主品牌汽车平均单车利润率现在能达到15%就已经很高了，刨去店面租金／日常开支／促销费用和人工工资等等，如此惨淡的销量只能算是艰难度日了。
虽然知道我不是来买车的，但销售小伙子仍然知无不言，末了还目送我离店。蒸笼式的展厅里循环播放着莫文蔚的《外面的世界》，“外面的世界很精彩，外面的世界很无奈……”我又回头看了一眼空落落的展厅，仿佛这首歌唱的正是它此刻的心情。
说起来，西安的4S店集群实在太多，从幸福南路一路向北，有清一色的4S店；二环之南，小寨以西，也已经车轮滚滚，代表了西安的现代化传奇。越来越多的4S店和越来越密集的车流，其实已经注定了这个7月的车市基调，也是不多说。
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