鲁达 纵观汽车工业的发展，国内汽车工业起步比其他地区晚很多，造车基础和水平比较低，在国人刚刚有实力购买汽车时，往往会选择合资汽车。
那时候的国内汽车市场，合资汽车和进口汽车占据了大部分的市场份额，国产汽车正处于问世阶段，随着“合资制”的推出，大批国产汽车品牌找到了发展方向，“背靠大树好乘凉”！
国外汽车品牌进入国内，最多可以选择两个国内汽车品牌合资建厂，旨在为国内汽车品牌提供发展机会，学习先进的造车技术！
在众多合资汽车品牌中，德国大众汽车集团成为了合资汽车的代名词，在上世纪八九十年代的时候，能够拥有一辆大众桑塔纳就意味着成功，那时候的桑塔纳是身份和地位的象征，老一辈人称之为“普桑”。
说到这款汽车，就不得不提起桑塔纳的原型车了，国内引起的桑塔纳是特供车型，原型车是欧美旅行车版本的帕萨特B2，这款汽车有着不俗的销量和口碑，在国内的表现也很棒。
仔细探讨经典桑塔纳的发展历程，要从1983年说起，这时候从德国大众总部引进了零部件，在上海汽车厂完成组装，那时候的桑塔纳还没有明确的定位，家用、商用都适用，完美迎合国内汽车市场的空白，因此成为了一代神车。
那时候的桑塔纳可谓是高端车型，一般家庭条件的人根本买不起，要知道经典桑塔纳的定价曾高达18万元，虽说现款桑塔纳的定价在7万元左右，但早就不是当初的产品了，只不过是保留了一个品牌名称，帕萨特B2停产之后，经典桑塔纳只好改头换面。
为何当初的售价这么高，大家可能会考虑到当时的产品质量和成本造价，其实，桑塔纳在引进国内汽车市场时，德国大众曾经建议定价10万元，这与现在最高配置桑塔纳的售价差不多，为何后期又卖到了18万元？
那时候，虽说桑塔纳完成了合资建厂，但只有5%的零部件可以完成自我生产，不管是国内造车技术不到位，还是德国大众的技术封锁，95%的零部件需要在德国进口，这就涉及到进口费用了，相对于合资建厂而言，上海汽车厂更像是组装厂，完全没有掌握汽车研发的技术。
另一个成本就是人工，那时候的流水线并不完善，自动化、机械化程度不高，大多数零部件的组装都需要人工，人工成本占比过大，在提升产品质量的同时，提高了造车成本。
当时德国大众为桑塔纳定价10万元，是在德国本土的情况下考虑的，考虑到国内的现状，10万元的售价可能都不够成本，无法维持后期的发展，为此才将售价提升到了18万元。
这款桑塔纳87备受年轻车主喜爱，虽说已经停产很久，但汽车市场依旧留下了不少传奇，很多车主购买二手桑塔纳进行改装，整车气质不输BBA。