鲁达
这几天业界的大新闻，就是2016年世界第一汽车厂商宝座公布：大众以1031万辆的总产量，压倒丰田的1017万辆，荣登“世界第一”。这是大众历史上首度登上世界第一宝座。
我想，此刻大众的心情一定相当复杂。一方面，排放门让大众泥足深陷，很可能要赔掉过去和未来几年的利润，眼看在赚钱，却明知是“白干”。但另一方面，大众这些年来一直追求的事业目标却在这个尴尬的时候实现了，至少可作为鼓舞士气的一剂猛药。
不过有一点要提醒各位观众：大众的销量数据来自大众集团13个子品牌的总量，而丰田的子品牌雷克萨斯、大发、日野所占比重很小。仅看单一品牌的话，大众的销量依然不如丰田。换句话说，大众集团是世界第一的汽车公司，但“丰田”依然是世界销量最大的汽车品牌。
下面我来说一些对这场争夺战双方的看法。
首先，这场世界第一争夺的胜负关键，就在中国。中国市场不但规模全球第一，而且增长幅度还很大（去年从2000万台增长到2400万台，增量就相当于一个德国市场）。大众2016年在中国继续扩大领先份额，意味着中国对其总量的贡献也非常大。反观丰田，在中国虽然环比虽也有增长，但市场份额增长不如大众，差距就是在这里被拉开的。丰田在其素来表现最好的美国市场，去年表现也一般，增长速度小于市场总体增幅，所以全球总量增长也就不如大众。反映到具体数据，大众增长了3.8%，而丰田只增长了0.2%。
有人说大众过于依赖中国，这是事实。但其实丰田，何尝也不是过于依赖美国。大众对中国、丰田对美国的依赖度，都达到其各自总销量的40%左右。为何会形成这样的态势？
先看丰田。其本土市场规模很小，要做大业务就必须向世界其它广阔的市场进军，而且以日本人营商的谨慎作风，他们会选择法规健全的、市场竞争比较公开明朗的市场作为长远的发力点。美国市场就具备这样的条件，所以日系品牌无一不在美国全力投入。
再来看中国市场，丰田的表现完全不像一个世界级老大——年销量只能排在第9位，落后于现代、日产和本田。为什么丰田不在中国加快进度、加大投入？有人吐槽丰田这是不重视中国市场。以我对丰田的认知，并不能这样说。明眼人都知道，中国市场对日本企业来说存在很大的政治风险，而丰田作为日本产业老大，与政府的关系无疑是比较密切的。而中国汽车产业的政策不透明、法规不完善，也使得日系车企在产品技术路线上得不到公平的竞争环境（排量税就是跟着欧洲车企走的典型不公平政策）。丰田可说是全世界作风最谨慎、危机意识最强的车企，所以他们对中国市场一直是相当“克制”的，不敢走快速扩张路线。我认为丰田在中国不是不想发力，只是不敢发力。但能够抵受住市场的诱惑，也不得不说丰田是有底气的。
反观大众，为什么他们在中国能如此成功？最归根究底的原因是其“先入为主”。作为上世纪80年代最早投资中国汽车业的国际车企，“第一个吃螃蟹”的眼光和勇气，给大众换来了巨大的回报。不仅是早年的市场份额，还包括产业政策方向制定、消费者审美和观念植入等一系列无形的优势。中国汽车业的今天要感恩大众，当然大众也该感谢中国。客观说，机会只留给有准备的人，大众这些年对中国市场的战略和战术实施，确实也是堪称商业典范。
再看美国，简直就是大众切肤的痛——过去几年，大众也曾努力发力美国市场，推出了专为美国打造的并且本土化生产的轿车、皮卡车型，然而市场反响一般。而且柴油机、TSI+DSG技术在美国均不受待见，还遭遇排放门这样的“灭门重创”。可以说大众的优势技术并不符合美国市场的主流消费环境，这不是短时间内可以扭转的，所以大众在美国不是不想发力，而是力不从心。
大众帕萨特NMS是专为北美打造，却远未能撼动丰田凯美瑞的市场霸主地位。
综上可见，大众、丰田在各自的优势领域都有着对方难以撼动的地位，而各自的短版又都不是轻易可以补齐的。宏观来看，丰田在美国的发展比大众要乐观，而大众在中国又要比丰田更乐观。只要中国市场保持强势，这场较量的形势仍将对大众比较有利。
不过又有一点必须指出：丰田素来就不以“争第一”作为自己的KPI，它追求的是利润率。业界估计，丰田依然是世界上赚钱最多的车企，其8%的利润率领先于业界，比大众更高出一倍左右。如果比谁赚钱多，大众根本没脸抬头见丰田。
2015年的世界前三今年要“大换位”了。
PS：传统世界第一车企宝座本是三家之争，除了大众、丰田还有通用。然而刚过去的2016年，通用势头每况愈下，业界预测很可能将被雷诺-日产所超越，连第三都不保。通用为什么会落后？这又可以单独论一论，关注我的微信号（yypcar），写好了告诉你。
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