鲁达 作者 —— 咖加用户：开讴歌的欧哥
前段时间在微博上简评了第八代高尔夫R，当时我说到了对于这台车的测评还没有结束，我打算将他与七代高尔夫R做个对比，看看第八代高尔夫R在哪些方面有了改进，同时我也打算与同样搭载第四代EA888引擎的奥迪新一代S3做个对比，看看这两台同样架构的车型上有哪些异同点，我将在这篇文章中呈现这些内容。这注定是一篇毫无选购参考价值的文章，因为新一代高尔夫R并没有引入国内的计划，但是我相信国内还是有很多车迷有高尔夫R情节的，毕竟过去两代高尔夫R都引入过中国，再就是，很有可能第八代高尔夫R会成为最后一代高尔夫R了，就算以后还会有的话，很大概率也不会用汽油机了，所以我觉得还是有必要为一群爱好高性能钢炮的车迷详细分析第八代高尔夫R的表现。
先简单的为大家回顾一下第七代高尔夫R以及新一代奥迪S3，其实这两台车都给我留下了一个共同的印象，那就是他们都算是我开过的钢炮里面豪华感及高档感非常突出的，这也意味着他们算是钢炮里面最温和的。在数据层面，我且不说同级别最强，但是与大多数对手相比算是非常强的了，可即便如此他们在狂野程度上没有给我留下深刻的印象，仅仅是让人觉得动力很充沛，但是没有在感官上提供硬核感（更具体的会在后文提及），反而让我印象更深刻的是他们的友好程度，也就是说这两台车日常开着都特别的舒服，各方面都很顺手，而且他们车内的用料及氛围也算是他们所对应级别的最高水准了。至于第六代高尔夫R以及更早的R32是什么样我都不清楚，但是从第七代高尔夫R以及新一代S3上，我觉得大众集团的MQB平台诞生的钢炮算是钢炮里面亲和度最高的了，所以第八代高尔夫R是不是也如此呢？我将在文末揭晓答案。
【动力】
既然都是钢炮的话，咱们就从性能方面开始说吧！第八代高尔夫R与新一代奥迪S3一样，同样换装了第四代EA888的发动机，不过值得一提的是在第八代高尔夫R上，这台引擎的马力比新一代S3更大，分别是310马力和315马力，据说从这一代开始，大众集团准备将S3与高尔夫R的定位错开，后者的定位会更高，所以在动力水平以及硬件基础上高尔夫R会比S3更硬核。
第八代高尔夫R比第七代高尔夫R的动力强了15-20匹的样子，毫无疑问，第八代高尔夫R的动力水平是他们之中最强的。不过相比七代车型的三代EA888相比，我并没觉得第八代高尔夫R在动力激进程度上比七代车型更强，也就是说账面数据上的优势在第八代高尔夫R上并没有那么明显，变化最明显的是动力输出的细腻程度。在七代车型上，涡轮迟滞是比较明显的，尤其是在普通和舒适模式下，动力一般不会立刻释放，就算是放在竞赛模式下动力会变得更激进，动力的迟滞还是存在的，不过动力迟滞过度的过程还算柔和，并且过后的动力输出也非常的连贯。而第八代高尔夫R的涡轮迟滞就不那么明显了，普通和舒适模式下依然不那么激进，但是在顺畅程度上比七代车型有着明显的改观，没有了七代车型较为慵懒的感觉。转换到运动或者竞赛模式后，动力释放的力度进一步变强，同时声浪也开始介入了。在七代车型上，竞赛模式是最暴力的模式，但是在八代车型上多了一个更暴力的模式：漂移模式，我觉得这个模式是八代车型的精华，在这个模式下开着这台车感觉才是最畅爽开怀的。所以相比前一代车型，第八代高尔夫R的动力更加的细腻，因为涡轮迟滞的优化，这台车的动力变得更加的一气呵成。不过呢！我觉得第八代高尔夫R的动力所表现的性格还是与七代车型相似，流畅并且具有强劲的动力储备依然是这套动力留给我的最深印象，最明显的特点依然没有表现在爆发力上，倒不是说这台车毫无爆发力，只是与其他品牌的一些钢炮相比，他的爆发力并不是最明显的，还有一个值得提及的点是第八代高尔夫R的音质也与七代车型差别明显，相比之下八代车型的声浪更加的低沉，没有七代车型那么的清脆响亮，某种意义上来说就是更佳的内敛一点，既然如此，这一点相比其他品牌的钢炮而言也更内敛。所以第八代高尔夫R的动力总成依然算是钢炮里面亲和度最高的，给予驾驶者激情并不是他最突出的特点，无论是动力输出还是声浪效果上都如此。
下面再对比一下这台四代EA888发动机在第八代高尔夫R上与新一代奥迪S3的区别，其实这方面不好直接对比，因为前者是手动变速箱，后者是双离合变速箱，他们的动力特性也会因为变速箱的不同而不同，所以在此我不必赘述他们动力方面的细节了，对新一代S3感兴趣的车迷朋友可以翻看我曾经的测评。之前我也强调过，新一代S3的动力特性也是比较保守的，远不如第七代高尔夫R那么激进，与第八代高尔夫R相比也是如此，倒不是说动力不充沛，而是S3的变速箱显得有些保守，变速箱的平顺性和精准性兼顾的非常好，但是响应速度对于一台性能车而言还是慢了一点，再就是我开的这台高尔夫R毕竟是一台手动挡，在加速过程中，驾驶员可以较长时间将变速箱固定在一档或者二档，让发动机更持久的保持在高转，这一点是新一代S3在自动模式下做不到的，从而加速过程也不会像高尔夫R那样有劲。新一代S3声浪的特征与第八代高尔夫R也有区别，S3只是回火的声音比高尔夫R更有爆发力，声音的频率更低（不过实际的分贝并不大），但是发动机运转的声浪并不明显，总体而言这台车加速的时候还是比高尔夫R安静，从而可见这两台车的在动力总成上的取向还是不太一样，S3开起来还是让人觉得更安逸一些，高尔夫R能给予的驾驶参与感还是更丰富一些。
【变速箱手感】
这个环节只涉及第七代和第八代的高尔夫R。第八代高尔夫R的变速箱换挡手感与我预料的一模一样：跟第七代高尔夫R的换挡质感几乎没有区别，之所以我这么预料是因为我目前开过的所有大众手动变速箱的换挡质感都是一样的，虽然很顺，吸入感很强，上手难度非常低，能非常轻松的找到油离配合点，每个齿比之下的出力都很均匀，非常容易开平顺，但是挡杆的反馈感非常的弱，缺少机械质感的回馈，不太符合我所期盼的性能车的换挡手感，非常的家用取向，这样的换挡手感完全不出乎意料的延续到了第八代高尔夫R上。除此之外，第八代高尔夫R的挡把相比七代车型有着明显的退步，这台车的挡把是方形的，而且本身也很大，握着不轻松，手感也不饱满，远不如七代车型的高尔夫球挡把握着舒服，而且我个人认为第八代的挡把看着也挺丑的，质感也不显得上乘，不知道大家是否也有相同的感受。
【底盘】
其实第八代高尔夫R底盘的性格与第七代的性格比较相似，虽然具备一台性能车该有的硬朗，但是行驶品质却一点都没有牺牲。他们的硬朗并不是来源于生硬的回馈感，而是滤震得节奏以及车身姿态得抑制。路上的震动几乎能够一次性吸收完毕，悬挂压缩得过程也很快，从而可以感觉到整个滤震得过程是非常干脆的。与此同时，每当驶过路面缝隙的时候，底盘还是会保留一部分震动回馈，保留的这部分回馈感比较紧实，也比较集中，持续的时间也不长，震动强度也不大，并且具有韧性，为驾驶员提供了路感。只有在路面的起伏很大的时候（比如说减速带）才会产生一些颠簸，除此之外这台车开着一点都不颠，并且高速的行驶品质普遍比低速更强。他们的车身姿态都很稳，在任何维度都不会产生明显的摆动。所以第七代和第八代高尔夫R在底盘的调教上给我留下了类似的印象，不太容易找出他们的明显不同。不过在第八代高尔夫R的底盘上，有一点与七代车型不太一样，这台车相比七代车型多了一个漂移模式，在这个模式下ESP会关闭，再就是这套四驱系统可以将大量的动力分配到后轮，如果你尝试激烈过弯的话，这台车真的会甩尾，并且甩尾的幅度不小，想让这台车从甩尾中救出来需要比较敏捷的反应，这个特性在七代车型上是没有的，某种意义上增加了第八代高尔夫R的可玩度，不过我还是建议开这台车的人在开放场合慢慢揣摩这台车在漂移模式下的特性，不然会有失控的风险。
当时我在评价新一代S3的时候我就说了，这台车的底盘给我的感觉比较平淡，但是动态性格却令我影响深刻，这么说是因为这台车底盘的回馈感并不丰富，既没有豪华的柔韧感以及运动的硬朗感，反而隔绝感让我很深刻，虽然这也是一台性能取向的车，但是这个底盘让人觉得这台车行驶起来非常安逸，可能也只是低速的时候会觉得稍微有点硬，所以这台车的行驶品质像是高级的矿泉水，给你的总体印象是平淡的，但依然能尝到上乘的味道，从这一点就能看出新一代S3的底盘在质感方面的取向与高尔夫R还是有差别，在高尔夫R上还是能感受到一些路感的，而S3凸显的是隔绝感，前者取向更运动，后者取向更豪华。新一代S3并不会像第八代高尔夫R那样可以将大部分的动力分配到后轮，所以前者不会有后者在极限状态下可以甩尾的表现，不过这只是说明S3的可玩度低一点而已，S3的底盘动态也非常的好，过弯的情况下非常的可控，极限也非常高，不太容易把这台车开失控，总体给人的感觉非常的平衡，这一点与高尔夫R一样，符合一台性能车的设定。结合以上所有特点来看的话，新一代S3底盘的性格是比较内敛的，质感上虽然平淡，但依然能给人安逸的感受；在动态上，这类车应该具备的优点他一样都不落。
无论是高尔夫R还是S3，他们底盘的功底还是非常不错的，基本上都能给个好评。不过在底盘的调教上，有一个性格倒是与动力比较相似，那就是依然有着很强的亲和力，他们的路感没有STi和福克斯RS那样强烈，也不像是飞思N那种给人感觉贴在路面上的感受，毕竟这台车的底盘悬挂压缩行程更多，可能在某种意义上让部分人觉得狂野程度逊色了一点，但是我对高尔夫R以及S3这样的设定没有什么抱怨，毕竟确保了日常行驶的舒适性，同时在功能上并没有显得逊色。
【转向】
在这三台车中，转向整体标定最好的还是新一代S3，无论是逻辑还是精准度都是这三台车中最好的，低速非常的轻盈顺滑，高速的时候会增重，在城区开着非常的轻松惬意，在高速的时候开着非常稳重，完完全全是我认可的逻辑。阻尼质感也营造了丰富的高档感，在任何角度下阻尼的分配都很均匀，一点生涩感都没有，这一点明显比高尔夫R做得更好。车身跟随性也非常的好，指哪打哪儿，车身变化的节奏与转向的节奏几乎完全一致。我当时在评新一代S3的时候给这台车的转向一个强烈的好评，如果大家想了解这台车在转向更多细节表现的话，可以去翻看我之前写的那篇文章。
而第七代和第八代高尔夫R在转向上的标定没有新一代S3那样完善，总体而言二者的转向标定都还是挺不错的，只是相比新一代S3而言，我觉得前两者的瑕疵还是更明显一点。首先来说说第八代高尔夫R相比七代车型进步的地方，如果作为一台普通A级车的话，我觉得第七代高尔夫R的车身跟随性已经很好了，但是作为高性能钢炮的话，这台车的车身跟随性还不够犀利，如果开过他的对手的话就应该理解为何我会这么说了，他的转向相比之下更松弛，高速过弯的时候能够体会到推头，同时，高速行驶的时候转向提供的中心感也不够，从而这样的设定让这台车在操控感官及操控性上都会有些影响。
不过这个现象在第八代高尔夫R上有了明显改进，可能在普通和舒适模式下还是比较的松弛，但是在运动、竞赛和漂移模式下，阻尼的重量就变得明显了，并且会依次增重，在这些模式下，转向的中心感也比上一代更明显了，阻尼的分配呈现出的是U型增长的趋势，在大角度转弯的时候能提供给驾驶员更大的反馈。同时变得更好的还有车身跟随性，明显能感觉到车身的动作与转向的节奏更加一致，不过与其他钢炮对比的话，本文的三位主角都算不上是最犀利的，还没有到那种稍微给一点转向输入就能够让车身快速变化的程度，不过这也不是在批评他们，毕竟对于新一代S3和第八代高尔夫R现有的表现而言已经让人满意了。当然，第八代高尔夫R的转向并不是没有缺点，我甚至觉得这一点是相比于上一代有所退步的地方，虽然对于性能车而言，阻尼变得更明显是好事，但是在阻尼变重的同时，阻尼的顺滑度却显得有点缺乏了，我觉得这台车阻尼重量的分布倒是没有什么问题，只是在转向的质感变得生涩了一点，开起来有一点粘，反而上一代的高尔夫R没有这个问题，阻尼很顺滑，质感也很柔和，并且还有些韧度，在转向质感的营造上，我还是更认可七代车型一些。
总的来说，第七代高尔夫R有着良好的阻尼质感，但缺乏的是精准度；第八代高尔夫R在车身跟随性上有了改观，但是在手感的建立上有一定的妥协；新一代S3在各方面表现得都很完善，属于一个非常理想的转向标定。
【静态】
在外观上，高尔夫R和S3没有太多的共通性，不用我做过多的对比了。上一个时代的高尔夫和A3的外观都比较中庸，而到了这一代，他们的外观都变得更张扬了，我个人在这两台车的外观上比较欣赏的点是在夸张的同时还能做的很协调，不会像最近几年的奔驰和宝马那样被一堆人诟病过于夸张，失去了协调性，这样的话，这一代的高尔夫和A3可以获得更多群众的喜爱。
同样摆脱中庸的还有这一代高尔夫和A3的内饰，设计感比他们前一代车型丰富太多了，感觉就像是从一个较为久远的时代穿越到极具未来感的时代了。除了设计感外，他们营造的车内氛围也非常的有档次感，与他们响应级别的对手去对比的话，无论是氛围还是用料都是顶尖的行列，可能对于大部分购买这一类车的群体而言，内饰的氛围不那么重要，但也有一部分人是在乎内饰氛围的，我就属于这一类人，因为我并不希望一台钢炮给予我的只有粗犷，在我想静下心开车的时候还是希望车内的氛围能迎合我一下。
如果将第八代高尔夫R与新一代奥迪S3的内饰单独作比较的话，前者的质感与后者还是有差距的，作为豪华品牌的奥迪，内饰的用料以及按键的质感更佳也是意料之中的，但意料之外的是，同样是大众集团的出品，人机交互界面的差距极大，完全像是两个团队做出来的，新一代S3的人机交互界面非常好用，逻辑非常直观，触屏的响应也很快，同时伴有非常接近物理按键的回馈感。
而第八代高尔夫R就不是如此了，如果仅看界面的话其实还是挺不错的，起码画面的分辨率很高，并且界面设计也很现代化，但是用起来的体验简直是太糟糕了，响应非常慢，菜单的逻辑也很奇怪，一点都不直观，而且不直观的特点不光体现在人机交互界面上，整个内部的功能区域都如此，比如说我在车上半天没有找到驾驶模式调节键，后来发现在双闪旁边的一个小小的按键才是驾驶模式调节，空调也非常难控制，感觉这个内饰就没有做到一目了然，瞬间让我觉得之前称赞这台车的内饰氛围都是摆设。
关于第八代高尔夫R还有一点我想吐槽一下，虽然方向盘的握感很不错，但是面料的触感却一般，不如上一代摸着那么顺滑。
在评价新一代S3的时候我就说了，这台车前排的座椅及坐姿我都非常满意，但是后排座椅的问题不少，主要是空间非常小，座椅也不是非常舒服，到了与他同平台的第八代高尔夫R上，我发现空间一样非常小，当然啦！这一类车型更偏向于个人需求，对后排的要求可以降低一点。
我曾经提到第七代高尔夫R的座椅是非常舒服的，前排和后排都如此，主要是座椅的材质非常柔软，包裹感非常的强，然而这个优点没有延续到第八代高尔夫R上，相比之下比七代车型的座椅更硬更平，坐上去包裹感并没有那么好。
【总结】
文章写到这儿，我可以回答文章开头的那个问题了：我依然觉得大众第八代高尔夫R是高性能钢炮里面亲和力最高的。很明显，他与第七代高尔夫R在很多方面是不一样的，比如说更犀利的操控性，更有特点的极限状态，以及更细腻的动力输出特性，可以说这台车不再是他前一代车型了，但是，他依然非常的高尔夫R，我觉得这台车在各方面给我留下的印象依然比较温和，起码相比与他的对手而言是非常温和的，这也意味着这台车可能在任何方面都没法像他的对手一样提供非常硬核且激进的驾驶感受，所以对于高尔夫R的忠实爱好者而言，这并不是一件坏事，起码高尔夫R还是原来的那种性格，并且在我看来也如此，虽然我也是一台钢炮的车主，但我也并不喜欢一台舒适和质感都很差的车，我觉得这两个品质都是高尔夫R所具备的，曾经我也跟我的同伴说过：与STi、福克斯RS及飞思N这样的车相比，高尔夫R简直像个豪华车，不过涡无论如何，我还是非常享受这种激情和安逸同时并存的感觉。如果你是一个喜欢享受驾驶乐趣车并且对舒适也有一定要求的人，我觉得高尔夫R是你的选择。
体验完第八代高尔夫R后，我能体会到新一代奥迪S3是源于高尔夫R的，这也是一台豪华感出乎我意料的车，驾驶起来比高尔夫R更安逸。相比S3，高尔夫R提供了手动变速箱的选择，还有更大的马力，以及将动力分布到后轮的四驱系统，很显然在高尔夫R上能玩出更多的花样，这始终是一台参与感更强的车，喜欢驾驶的人一定还是会把目光放在高尔夫R上。不过S3依然是一台我比较欣赏的车，这台车的机械素质非常的均衡，我很难找出明显的缺点，这台车同样兼顾了豪华和运动，只是在豪华这个维度比高尔夫R兼顾的更多，驾驶参与感也没有高尔夫R那么丰富，选他还是高尔夫R完全取决于预算以及所期望的豪华与运动的比重。
就目前来看的话，第八代高尔夫R和新一代S3都有引入国内的可能，这些车都属于小众产品，肯定不会走量，所以我就不评价卖多少钱合适了，不过这些车可能是留给车迷最后的纯粹性能玩具了，如果想圆梦的话最好抓紧现在的机会。