鲁达 东风本田杰德自2013年9月6日推出市场后，其独特的4+α模式似乎颇受追捧，市场反应似乎不需要缓冲期，2013年10月便达到了至今的峰值，月销量为7500台。虽然至此之后销量略有下滑，但与“同级别”车型相比，比如逸致月销不到2000台，用脱颖而出来形容杰德的业绩算是比较稳妥。
目前主流媒体都将杰德定位于家用MPV级别，同级别车型当中，途安、马自达5、逸致及NV200算是具备竞争关系的车型，这几款车型当中，销量较好的是大众途安，月销量勉强接近4000台。
在激烈竞争的车市中走差异化路线是一个老生常谈的问题了，一直被忽视的原因在于往往差异化之路只存在与车企的宣传策略当中，真正能体现在产品上的特性被淡薄的微乎其微，总结其中的原因用通俗点的话来说，别人有的我尽量也要有，别人没有的，我也想不出来哪还有突破口。
大众将差异化的突破口放在涡轮增压及DSG双离合变速器之后，短短几年内，除了少数几个仍然坚持自然吸气引擎的车企外，大多数车企都已经有了涡轮增压+双离合组合的车型推出。这样的突破口在帮助业绩提升方面的成就不言而喻。十年前，吉利推出了平民跑车美人豹轰动一时，没多久，中华酷宝、比亚迪S8纷纷面世，虽然至今他们都已经阵亡，但从敢于走差异化路线的角度来看，吉利这一步颇为大胆。只不过受限于技术、产品质量等等方面的原因，吉利美人豹留给我们更多的，是一个不成熟的汽车厂商带给我们的笑料和浮夸。
独特的4+α模式究竟能独特多久？会不会因为“跟随战略”而为自己引来一个如狼似虎的对手。青出于蓝而胜于蓝的现象在中国车市中颇为常见。杰德的独特，是不是在为其他厂商开荒指路？
再回头看杰德，上市至今这算是成功的，这款车的差异化很好的体现在了最终问世的产品上，不同于传统MPV车型，自称新概念车型的杰德稳稳的找到了车市需求的G点，一款真正适合家用、不浪费空间的车型，摆脱了MPV商用、笨拙、不适宜家用的关键词，在空间利用方面确实做到了产品和宣传的统一。但我担心的是，在其他厂商看到杰德模式之后，杰德还没有高潮，就会被淹没。
在中国车市，就是这样，差异化的路走着走着就被同化了，然后都在宣称是在这一领域的领导者，所以，敦促车型不停前进、不停开发的正是这些将“跟随策略”用到极致的车企，不把你搞臭，你就不知道啥叫个卑鄙。一旦成功了，别说功劳被谁挖了去，如果失败，始作俑者，肯定是最先进入新领域的勇敢者。最简单的比方，贫民烂跑车，洗剪吹跑车你想起了谁？没错，是美人豹！
吉利的出发点是好的，可惜还没学会走，就想跑，这也留下了一个浮夸无意义的车型。真正造出差异化好产品的车型没有技术及能力的支持是不可能实现的。换句话说，最自主厂商而言，“跟随策略”是所有车企必经之路，非走不可，“差异化策略”一定要建立学的好的基础上，否则，独辟蹊径的后果就是显得产品不踏实，没有内涵，没有底蕴，就显得“差异化”不那么厚重。
一辆汽车，从外形上来说就是一个壳+四个轱辘，发展至今，想再玩出什么花样着实没有那么简单。“跟随策略”就好像跑步、游泳一样，还不是你做什么，他就做什么，没什么好抱怨的。“差异化策略”要想走的远，就必须建立在术业有专攻之上，就必须是别人想学也学不来的。要不，就是一个代价大于成效的差异化，需要一个有内涵的车企同时具备偏执的个性，好像马自达的“转子发动机”，好像保时捷、斯巴鲁的水平对置。要不是其他厂商不愿意效仿、要不就是技术上达不到，这才成就了一个车企的偏执，同样也是一个车企内涵的奠基。
毫无质疑，车市需要杰德这样的差异化产品，同样也需要采用“跟随策略”作战的厂商。这才能推动车企循环前进，不断推出有特性的好产品。对车企来说，“差异化”是突破口，对持币购车的消费者来说，“跟随策略”带来的选择烦恼却是幸福的烦恼。最好相差几十块钱的两辆车，你都能知道看出优劣势，那才是“差异化”与“跟随策略”之间的争斗带给我们的好处。
来源：汽车之家