大众途观液晶显示屏,大众途观l显示屏详解…

[爱卡汽车 SUV频道 原创]

曾几何时，上汽大众途观在合资品牌SUV中一直坐稳了销量冠军的宝座。虽然挑战者众多，但一时间还没有对手能够将其赶下神坛。不过随着上汽大众途观到达了生命周期的尾声，其产品力不足的问题也竞争对手抓住，在2016年被别克昂科威一举斩落马下。不过2017年伊始，大众就带着这辆更大、更快、更出色的上汽大众途观L拍马赶到。至于那个人人都垂涎欲滴的销量冠军，对于这样的上汽大众途观L，我想还没有任何竞争对手敢声称自己手到擒来。

首先说明的是，我们专业测试按照爱卡SUV评价体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、设计制造以及使用成本4个方面，进行测试和评价。而这4大方面，又会细分出几十个具体评分项。在5名专业编辑的驾驶和体验后，对车型打分并取平均值（满分100），最终判定该SUV的等级。

一、驾驶性能

作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

本次测试的上汽大众途观L配备了第三代EA888发动机，这台发动机现如今已经配备在迈腾、帕萨特等车型之上。而这台DQ500七速湿式双离合变速箱则显得略有些陌生，相比于DQ250六速湿式双离合变速箱来说，这台DQ500变速箱不仅能够承受600Nm的最大扭矩，在变速箱体积上更是减少了8mm。

第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机最大功率162kW（220Ps），最大扭矩350Nm。其动力参数在同级别车型中算不上出众，不过要比上一代途观上的2.0T发动机提升了不少。

上一代途观的发动机参数在强者如林的今天，显得并不够用，所以本次上汽大众途观L在发动机方面进行了重点照顾，其最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm、峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm的数据比之前有着很大幅度的提升。

第三代EA888发动机和广汽本田冠道、别克昂科威这样的竞争对手相比略显保守，尤其在最大功率方面。但这台发动机也并非是优势全无，从该发动机峰扭转速上我们不难看出，车辆在低转速区域的响应速度上，比其他两款车型都要好了不少。

作为目前大众品牌中，唯一一台横置七速湿式双离合变速箱，DQ500变速箱可以承受最大600Nm的扭矩，并且未来将会广泛装备在大众中高端车型之上。

途观L2017380TSI 自动四驱旗舰百公里加速7.0s 跑赢了71.2%的竞争对手

超跑阵营

高性能阵营

运动车阵营

民用车阵营

悠然阵营

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在加速测试中，我们将车辆调整至运动模式，关闭车辆ASR牵引力控制系统，并且将挡位锁定在S模式。在经过这些调整后，同时踩下油门以及刹车踏板，此时此刻车辆发动机转速能够保持在4000rpm左右，远远高于正常状态。不过如果我们按照这种转速进行起步的话，车辆会因为变速箱保护机制而影响最终成绩。经过我们实际的测试，车辆在2000rpm起步时，加速成绩会最为出色。

上汽大众途观L百公里加速时间为7.0s，这个成绩如果和车辆发动机参数联系到一起足以显示出大众TSI+DSG动力组合的实力。要知道比途观L发动机参数出色不少的广本冠道加速时间也仅为7.8s。

上汽大众途观L最终测得7.0s的百公里加速成绩确实出色。我们注意到老款途观2.0T车型的加速成绩在9.5s左右，并且上汽大众途观L在车身尺寸上还变长了不少。这样的加速成绩已经让上汽大众途观L和该级别的小伙伴们拉开了差距，即便是冠道、昂科威这样的佼佼者也会略显无奈。从某种程度上看，这辆上汽大众途观L在加速成绩上已经接近豪华品牌的水平。

上汽大众途观L的100-0km/h刹车测试成绩为37.6m，除去两款豪华品牌小型SUV，这样的成绩足以让途观L名列三甲。

如果说之前测试的广本冠道车型已经足够技惊四座的话，那么这辆上汽大众途观L则在加速、刹车测试中全面压制住了广本冠道的光芒。37.6m的100-0km/h刹车距离不多不少的刚刚优于广本冠道的37.7m的测试数据。

途观L配备的马牌CSC5轮胎规格不低，尺寸235/50 R19 V。该系列轮胎作为CSC3的升级款，在胎面材料中加入了“BlackChilli”复合材料，能够在紧急刹车时，迅速升温提高抓地力。

驾驶感受偏舒适，四驱系统中规中矩

2、操控性

经过几天的测试体验过程，首先要说明的是，上汽大众途观L基本保留了和上一代产品大体相同的驾驶风格。总体来看上汽大众途观L更加偏向舒适性调校，转向轻盈而悬挂较软。但是这并不代表着车辆完全放弃了运动基因，如果要说的话我认为该车舒适性和运动性之间的比例在7:3左右。

上汽途观L基本保留了和上一代产品的大体相同的驾驶风格，总体来看我认为其依旧偏重车辆的舒适性性能。

大家最为关心的车辆变速箱平顺性问题，我想这次终于可以让大家放心了。在牺牲了些许换挡速度的前提下，我们很难在其他该级别的车型中，再找到一个同上汽大众途观L这样平顺的双离合变速箱了。车辆除了在低速1挡收油时会产生较为明显的拖拽感外，其他情况下这台DQ500变速箱的双离合特性并不明显，平顺性几乎赶上了大多数AT自动变速箱。

在牺牲了部分换挡速度的前提下，这台DQ500双离合变速箱在大部分时间的平顺性上足以比拟大多数AT自动变速箱，并且目前该级别内还尚无其他车型在平顺性上可以与其匹敌。

虽然车辆所搭载的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机在1500rpm时就已经达到了峰值扭矩，但是实际上车辆在初段油门的调校上不算轻快，我感觉大众在有意压制车辆起步时的响应，从而营造出一种整体都很线性的驾驶感受。

我认为大众在有意压制车辆在起步时的响应，以营造出一种整体都很线性的驾驶感受。

不过你大可不必担心车辆动力上的表现，毕竟7.0s的百公里加速实力深藏在上汽大众途观L的体内。在运动模式S挡的状态下，车辆甚至会很乐意将转速逼至红线区域来满足你想要的加速感。在大多数情况下，发动机在2000rpm的时候就已经可以满足大多数路况下的动力需求。

我们并不需要担心上汽大众途观L在动力方面的表现，如果你愿意，在挂入S挡并且保持运动模式的状态下，上汽大众途观L很乐意将转速逼近红线以满足你所要的加速感。

我认为车辆底盘悬挂的天平确实倾向了舒适性一侧。得益于较高的离地间隙，长悬挂行程以及较软弹簧的运用，车辆的悬挂系统在滤震方面很有一套。只不过也正是因为这种设定，车辆悬挂的回弹支撑不算迅速，有时候你可以感觉到一些轻微的二次弹跳。

车辆的底盘和悬挂部分确实倾向了舒适性一侧，由于车辆较高的离地间隙、长悬挂行程等等原因，车辆的悬挂系统在滤震方面很有一套。

所以通过以上的驾驶感受，我认为这次大众又准确抓住了消费者们心中的“痛点”。舒适好开、动力够用，人们最为担心的变速箱顿挫问题也得到了一定的缓解。这样的上汽大众途观L，怎么可能愁卖呢？

3、四驱系统

上汽大众途观L在四驱系统的机械结构上和前代产品没有区别，都是由博格华纳提供的第五代瀚德（Haldex）四驱系统，这套四驱系统从本质上来讲还是一套适时四驱系统。唯一的区别也是最大的亮点之处在于：车辆配备了功能十分丰富的多路况选择系统。该系统不仅支持冰雪、公路、越野、自定义越野等多种路况模式，还具有经济、运动等数种驾驶模式可供选择。

这套第五代瀚德（Haledx）适时四驱系统大家已经非常熟悉了，由位于后桥前方的多片离合器差速器负责前后桥的扭矩分配工作。目前第五代瀚德四驱系统已经在高尔夫R和全新宝马X1上有所运用。

上汽大众途观L新增加的多路况选择模式不仅可以在冰雪、公路、越野等不同路况下进行选择，还在公路中分为了经济、标准、运动等数种模式。

在越野个性化设置中，我们可以看到车辆在越野模式下，不仅转向、四驱系统会有所区别，就连ACC自适应巡航、动态大灯以及空调系统都会做出相应的调节。

4、越野能力

上汽大众途观L在进口Tiguan车型的基础上进行了加长处理，理论上对车辆的通过角会有所影响。不过就其实际表现看，上汽大众途观L的越野表现应该在同级别车型中还算很不错的。经过我们的测量，在空载状态下车辆最低位置是发动机护板，最小离地间隙为22cm。同级别的城市SUV能够到达这样数据的车型不算多。

经过我们的实际测量，上汽大众途观L在空载状态下，其底盘离地最低点为发动机下护板，其最小离地间隙为22cm。作为一款加长后的城市SUV，这样的最小离地间隙已经实属不错了。

目前官方并未公布车辆的接近、离去角数据。但是通过和进口版Tiguan进行比较，我们不难发现车辆在接近角数据上和进口版车型大体相同，并不存在上一代车型接近角数据明细缩水的情况。

虽然上汽大众途观L具有种类繁多的路况选择模式，不过在四驱系统的硬指标上，其并不具中央差速器锁止这样的关键功能。并且车辆电子辅助系统的工作情况，也只能属于城市SUV范畴，能够明显的观察到车辆有介入限制打滑车轮，但是限滑力度不太理想。

车辆的电子辅助系统工作状态属于城市SUV范畴，能够明显观察到其对打滑轮胎进行了限制，不过限滑力度不算很大，无法完全限制轮胎的空转。

也正是因为这样的情况，上汽大众途观L能够在两个轮胎有抓地力的情况下，通过交叉轴的障碍。但是四驱系统对于三个轮胎同时打滑的情况，就会显得有些无能为力。所以根据以上情况，我们认为上汽大众途观L的越野性能，在城市SUV车型中属于中等略微偏上的水准。

所以凭借着这样的四驱系统表现，车辆可以很轻松的通过交叉轴障碍，但是在面对三个轮胎同时打滑的情况，会显得有些无能为力。

最后，我们分别根据上汽大众途观L 380TSI至尊旗舰版 4MOTION在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩。

后排腿部空间提升明显

二、乘坐感受

1、空间表现

在经过加长处理后，上汽大众途观L在空间表现上已经远不只满足于紧凑级SUV，它甚至将目光伸向了部分中级SUV市场。之所以上汽大众途观L拥有这样的勇气，也确实是因为车辆在空间上的进步让其挺直了腰板。

宽裕适中局促

上汽大众途观L 空间舒适度：适中

前排头部空间

1020mm后排头部空间

980mm前排腿部空间

840~1080mm后排腿部空间

720~950mm

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我们看到相比较与老款车型来说，加长的轴距被全部用作增加后排的腿部空间，并且车辆后排的头部空间也有了不少的增长。不过虽然上汽大众途观L有了不小的进步，但是相比于拥有变态级后排空间的广本冠道来说，还是有些差距的。

上汽大众途观L增加轴距之后，其车内空间有着显著的提高。这也使其有着足够的资本去挑战更高级别市场。

上汽大众途观L的前排座椅十分柔软，两侧护翼包裹感不强却相当舒适。只不过要提出批评的是，前排座椅的靠背有些过于板直，在调整好坐姿之后，头部很难找到一个舒适的靠点。

上汽大众途观L的前排座椅为电动调节，并且配备了腰部支撑以及座椅记忆功能。

车辆加长的轴距被全部用于车辆后排的腿部空间上，所以我们看到上汽大众途观L在该位置有着相当显著的提升，只不过和广本冠道这样变态级的后排空间相比，还是略有差距的。

大众品牌在国内深耕多年，在车辆的储物空间这种细节之处自然表现的相当成熟。各类储物空间都设计的十分合理，无论水杯还是手机等杂物都能够找到合理的放置位置。

上汽大众途观L在储物空间方面设计得相当合理，各种车内杂物都能够找到十分合理的存放空间。

上汽大众途观L的后备厢空间属于同级别正常水平，后备厢空间相对平整，只不过由于第二排座椅要比后备厢地板高出了一些，所以放倒第二排座椅之后会出现一个凸起。经过实际测量，上汽大众途观L的后备厢进深92cm，放倒第二排座椅之后为186cm。其开口宽度100cm，高度82cm。

车辆后备厢空间属于同级别车型中的正常水平，不过由于第二排座椅要比后备厢地板高出来一些，所以在放倒第二排座椅之后会产生一个凸起。

在车辆后备厢地板下方，放置着上汽大众途观L的非全尺寸备胎，并且其中央的低音扬声器单元，是顶配车型独享的丹拿音响低音炮。

舒适性配置充足，主动安全配置丰富

2、乘坐舒适性

进口大众Tiguan本身在配置上就已经有着不错的表现，而在国产化之后，上汽大众途观L还额外增加了不少舒适性配置。更况且，这些额外增加的配置都是国内消费者最为喜闻乐见的功能，这也使得其在配置方面很具竞争力。

上汽大众途观L配备了有双区独立自动空调，座椅加热以及座椅通风功能也是一应俱全。

新增加的方向盘加热功能也被集成在了座椅加热/通风按键上。说实话在寒冷的北方冬天，方向盘加热功能真是再实用不过的一项配置了。

车辆后排不仅配置了独立的空调出风口，更是为后排乘客也提供了座椅加热功能。

上汽大众途观L这次对车内乘客的照顾确实走心，不仅后排也配有两个USB充电接口，就连后备厢也配置有一个220V充电插座，其远比点烟器实用的多。

顶配车型独享的丹拿品牌音响同大众品牌合作多年。作为一个来自丹麦的音响品牌，其音质充满了北欧特色，着重注意对于音质的高还原度。

虽然丹拿音响也配置有音色调节功能，不过我还是认为这套音响最适宜收听古典或者交响乐一类曲风的歌曲，毕竟这才是丹拿品牌所最擅长的领域。

车辆的多媒体屏幕中配备的是第二代MIB多媒体娱乐系统，相比于前代产品来说，第二代MIB多媒体娱乐系统画面更加简洁流畅，操作方便，并且支持苹果CarPlay功能。

上汽大众途观L的HUD抬头显示功能被投射在一块可以翻折起来的独立玻璃上。只不过不知道是个例还是通病，该HUD抬头显示系统会跟随车辆轻微抖动，看起来有些不舒服。

全景天窗作为国内消费者最喜爱的车内配置，自然不会缺席上汽大众途观L的身上。

车辆在尾门的配置上也同样丰富。不仅配置有感应式尾门开启功能，电动尾门还具备延时关闭功能，使用起来颇为方便。

3、安全性

本次测试车辆作为旗舰版车型自然在安全性能上无须过分担心。在还未打开车门时就已经能够通过车辆四周遍布的10个传感探头感受到上汽大众途观L的满满诚意。在其他方面，包括胎压监测、车道保持、并线辅助等安全性配置也是尽可能全面的保护着车辆。此外，上汽大众途观L的360°全景摄像头也很有看点。

上汽大众途观L在车身四周配备有10个雷达感应探头，以保证毫无死角的监测车辆周边状况。

这些探头被用作前后雷达以及并线辅助等功能。

上汽大众途观L配置有种类繁多的主动式驾驶辅助系统，能够尽可能的保证车辆以及驾驶员的安全。这些主动安全功能的控制并不具备实体按键，而是都被集成在了多媒体屏幕中。

值得一提的是，上汽大众途观L的车道保持功能不只是简单的提醒，而是在检测到跑偏迹象时，通过方向盘控制车辆回正方向。如果驾驶员在不打灯的情况下并线，方向盘所施加的回正力度相当大，是我开过众多车型中最跟驾驶员较劲的一款。不过对于这样的设定我却认为是一件好事，至少可以纠正驾驶员并线不打转向灯的坏习惯。

上汽大众途观L的车道保持功能不只是简单的提醒，而是在检测到车辆跑偏迹象时，通过方向盘控制进行回正。

通过车身上的数个摄像头，上汽大众途观L具备的全景摄像头功能画质清晰，镜头畸变轻微，能够很真实的还原周围实时路况。

该全景摄像头还具备鸟瞰模式，驾驶员可以通过拖拉屏幕实现任意角度观看车辆周边情况，并以最为清晰的方式显示出来。

作为家族中的同门兄弟，斯柯达Yeti在我们的盲区测试中名列首位，而上汽大众途观L自然也不会太差。车辆左侧视野盲区为2.922m已经是一个相当出色的水准了。

外观设计有新意，内饰设计依旧平庸

三、设计与制造

1、制造与平台

大众集团作为将平台化概念推向消费者的“始作俑者”，在车辆制造平台方面自然经得起世人的推敲。上汽大众途观L生产自MQB平台，该平台作为大众集团最新的横置模块化生产平台，其生产的车型种类横跨了A00级至B级四个级别。

2、外观设计

其实就我个人的角度而言，我并不喜欢之前大众在旗下车型外观上实施的“套娃设计”，大量缺乏辨识度的车型对品牌并没有太多好处。在上汽大众途观L身上虽然依旧使用了大量家族化设计元素，但是我很庆幸的看到车辆具有了一些很有辨识度的设计细节，这些细节足以让上汽大众途观L和家族内其他车型区分开来。

虽然上汽大众途观L整体上还是采用了大量家族化的设计元素，不过在许多细节之处还是采用了很多具有高辨识度的设计，这些细节之处足以使上汽大众途观L和家族中的其他车型区分开来。

上汽大众途观L相比于进口车型来说，在中网进气格栅全部采用了镀铬装饰，并且齿状镀铬条相比于之前的横条进气格栅来说，显得更加野性。

在顶配车型上上汽大众途观L配备了全新的LED大灯，并且具备AFS自适应转向功能。

车身侧面的线条和进口版车型变化不大，只不过由于车身加长，上汽大众途观L在C柱前方的玻璃处，改用了上扬式的线条设计，以使车身线条变得更加流畅。

由于车辆的宽度也有所增加，并且车辆尾部使用的大量直线勾勒，让上汽大众途观L相比于老款车型那圆乎乎的造型确实阳刚了不少。

3、内饰设计

车辆内饰部分的变化相比于外观就小了许多，只要开过大众车辆的消费者对其都不会感到陌生。整体布局是标准的大众风格，只是在样式方面略有变化而已。但同时上汽大众途观L在做工和用料方面也依旧保持了大众品牌的高水准。

相比于上汽大众途观L的外观来说，车辆的内饰部分变化就没有那么明显了，基本延续标准的大众风格，只不过是在样式上略有变化。

不过车辆在内饰部分依旧保持很高水平的制作工艺和材料选择。

出于实用性的目的，上汽大众途观L在内饰部分区域内使用了大量直线修饰，只不过我个人认为这样的设计略显生硬。

综上所述，上汽大众途观L 380TSI至尊旗舰版 4MOTION在设计与制造（满分20分）最终得分：

四、使用成本

1、油耗

大众TSI+DSG的动力组合在油耗方面一直有着不错的表现，上汽大众途观L也同样如此。这辆2.0T车型工信部油耗为8.2L/100km，根据我们实际测试，在混合路况下车辆的实际油耗为10.7L/100km。

2、保养

由于车辆刚刚上市，目前并没有太多关于上汽大众途观L在保养费用方面的信息。不过根据各项指标来看，其应该和老款车型大体相同。目前老款途观单次保养费用在700元左右，保养里程上限为5000km一次。

3、维修

大众品牌的大多数车型在国内保有率极大，所以我想上汽大众途观L在上市之后也不会有什么问题。在维修方面无论是4S店还是修理厂都能够很方便的进行修理。目前官方给出的保修时间为3年或十万公里，属于正常水平。

最后，经过了四个维度的测试与评定，我们得出了上汽大众途观L 380TSI至尊旗舰版 4MOTION的最终分数：

编辑点评：最终上汽大众途观L获得的70.5分/8级的最终评级可谓是对其实力最好的证明。虽然车辆的定价已经能够达到部分豪华品牌中型SUV入门级车型的水平，但是我想那些入门级车型很难达到这样的评分等级，由此可见上汽大众途观L是一款很有性价比的车型。车辆出色的动力、刹车表现是其给我留下最为深刻的印象，对于这样的数据表现，许多二线豪华品牌应该会感到压力颇大。

最后我们说一说上汽大众途观L的市场预期。老款车型即便已经上市6年之久，在车辆生命周期的末尾还能够牢牢占据着合资品牌SUV销量前三的宝座，足可见得消费者们对于这款车型的认可程度。虽然全新车型的售价更高，但是上汽大众还是很明智的保留了几款1.4T丝绸之路版车型给消费者选择。这些种种的迹象都表明着上汽大众途观L已经开始重回巅峰宝座，只要其不犯下什么致命性的错误。

上汽大众途观L配置表