鲁达 在刚刚过去的广州车展上，大众展台上的一个小不点儿博得了不少眼球，它就是electric up!。作为大众家族中最小的车型，低价、经济、高品质的普通版up在欧洲就极受欢迎。不过大众还嫌不够，于是在它的基础上研发了纯电动版up!，并在广州车展上以26.88万元的价格与大家见面，这也是大众在华新能源车计划的第一步。接下来就让我们一同走近今天文章的主角——大众electric up!（下文简称e-up!）。[图/文：周尤]
外观方面，大众e-up!基于up!五门版打造而来，采用了LED日间行驶灯，为了降低车辆风阻系数整体造型更加圆润。并配备了15英寸机械抛光合金轮圈，车底、侧踏板和车头空力布局都进行了优化。
e-up!车身轻巧，长宽高分别为3540mm/1645mm/1477mm，轴距虽只有2417mm，不过由于发动机舱很小，因此e-up!的乘坐空间和后备厢空间与一辆普通的A0级车接近。
外观小结：大众electric up!的外观经过普通版up!优化而来，一切都为降低阻力这个目标而改动。车头的LED日间行车灯则是整车外形最大的亮点，为这个小精灵增加了不少的呆萌气息。
e-up!的内饰延续了常规车型的设计，与外观一样简洁明快。内饰大部分采用硬质材质，手感略微偏硬，但装配工艺精良。
作为选装升级产品，e-up!的车主同样可以选择安装原厂的maps+more系统。用户在选装maps+more后不但可以随车使用，还能够拆下作为移动导航随身使用。当然maps+more系统提供的绝不仅仅是导航/地图服务，在插入连接卡槽后能够使用触摸屏选择“汽车”、“导航”、“媒体”与“电话”功能，包括车辆行驶信息在内的众多咨讯都能够显示在屏幕之上。
在普通模式行驶下电动机满负荷运转，可以输出60kW的功率，空调和加速踏板也都正常工作；ECO模式会将电动机的功率降低至50kW，空调和加速都变弱；ECO+模式下动力输出被限制在40kW，空调不工作，加速变得更为平缓。
内饰小结：大众electric up!的内饰完全沿袭了普通版up!的内饰设计，只有仪表盘发生了电动车所“独有”的变化；各项配置上也与普通up!无异，可以说electric up!并不通过酷炫的科技来做噱头，只是打造出一台符合目前消费者用车习惯的电动车。
e-up!的织物座椅采用手动调节的方式，整体造型比较贴合身形，能够保证一定的包裹力与支撑力。后排座椅也绝非想象中的鸡肋，得益于方盒形的车身造型，乘客能够获得不错的头部空间。而较短的后悬又保证了腿部空间，所以后排座位基本能够满足成年人的乘坐。
当然在车内的储物空间表现上e-up!就没那么出人意料了，不过可充分利用的后备箱空间完全可满足日常使用。
空间小结：虽然只是一款A0级小车，但是e-up!的内部空间绝对出人意料。这得益于e-up!的仪表板内部组件的优化，安装位置更加靠前，增加了乘客的腿部空间。同时，由于后悬挂位置的降低，也为后排乘客营造了更加宽敞的乘坐空间。
动力方面，e-up!的地板下安置了一套电容量为18.7千瓦时的锂电池组，由于取自常规动力汽车平台，它的电动机被安置在发动机舱内。这台电动机能产生60kW的最大功率和210Nm的最大扭矩，在12.4秒内即可让这辆1165kg的小车达到100km/h，最高时速可达130km/h，且续航里程达到160公里。另外e-up!利用CCS直流充电桩，充满80%的电量仅需要30分钟；也可选用家用插座或壁挂式充电装置进行充电，最快6小时即可完成充电。
大众的动能回收分为5个模式，可通过拨动变速杆来进行选择。在D挡模式下只有踩下刹车踏板，发电机才会工作。D1-D3的制动力依次增强，滑行时可以给电池进行充电；此外还有一个B挡模式，回收动能的效率最高，减速效果甚至可以替代刹车。
动力小结：虽然大众e-up!的电动机只有60kW的最大功率和210Nm的最大扭矩，但仅仅1165kg的车重，让大众e-up!有着不错的动力表现。不同于其他品牌的电动车，大众e-up!可自行选择动能回收效率的设计让驾驶者能获得更多的乐趣，这也是它的卖点之一。
全文总结：在目前国内关注度颇高的电动车市场，大众也为国人带来了他们的产品。在广州车展上，electric up!公布了它26.88万元的售价。虽然这个价格对于一辆进口的纯电动车来说并不算贵，但是它进口的身份却无法获得一分钱的政府补贴，这个价格足以买一台国产的奥迪Q3了。所以大众此举的用意无外乎两方面：一是推广他们的新能源车，二是传播新能源理念，提升品牌形象。作为大众在华新能源计划中的第一款车型，e-up!的推出并不用太多在意它的市场销量。