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大众车窗紧急下降大众车窗不能下降…

一辆行驶里程约5.3万km、搭载CFB型1.4T发动机的2011年大众高尔夫6。车主反映:该车副驾驶侧车窗玻璃升降异常,按一下控制开关,车窗玻璃升一下就马上停止工作。

故障诊断:接车后首先验证故障现象。打开点火开关,尝试通过主驾驶侧车门上的开关控制副驾驶侧车窗玻璃上升,一直按住车窗开关,副驾驶侧车窗玻璃升一下就停止工作。一直按住副驾驶侧控制开关,一直按住车窗开关,副驾驶侧车窗玻璃同样只是升一下就停止工作。按压主驾驶侧或副驾驶侧的车窗玻璃下降开关,副驾驶侧车窗玻璃也是只降一下就停止。

连接专用故障诊断仪对全车进行故障扫描,没有发现任何故障信息。

根据故障现象分析,可能的故障原因有:副驾驶侧相关线路故障、车窗开关故障、电机故障、车门控制单元故障、机械故障。

使用专用故障诊断仪,进入副驾驶侧控制单元J387的地址码52,执行元件动作测试进行上升,升一下就停止;执行元件动作测试下降,降一下就停止,与按车窗开关的结果完全相同。

查阅该车电动车窗控制系统电路(图1、图2),可以看出其控制逻辑是:打开点火开关,按下主驾驶侧车门上的电动车窗升降器开关E40,开关信号发送给驾驶侧车门控制单元J386,J386收到开关信号以后,控制本车门的车窗升降;按下驾驶侧车门上的副驾驶侧电动车窗升降器开关E81时,开关信号发送给驾驶侧车门控制单元J386,J386接收到开关信号后,通过CAN数据总线将此信号传输给BCM和副驾驶侧车门控制单元J387,J387接收到此信号后控制副驾驶侧电动车窗的升降。

拆开副驾驶侧门饰板,打开点火开关,测量J387的T20b/18的供电电压为12.2V,正常;测量J387的T20b/20的供电电压为12.2V,正常。关闭点火开关,测量J387的T20b/1创座制单元接地线的电阻为0,正常。

将接插件全部插回,打开点火开关,读取J387车门控制单元的数据流,发现“副驾驶侧车窗升降机马达-V148-(打开)”的数据流异常,其实际值为0(图3)。此时,按下副驾驶侧车窗开关,发现数据流没有进行变化,不正常。

拔下所有与J387连接的接插件,并拆下J387控制单元进行检查时发现,控制单元电机附近比较脏,且电机金属外壳有锈迹(图4)。拆解J387控制单元发现,控制单元集成电路板上有一个传感器焊点腐蚀并掉落(图5)。拆解电机发现,电机内部以及传动轴上锈迹严重(图6)。控制单元J387左侧的霍尔传感器,用来监测电机的运转情况和距离。该传感器损坏后,控制单元不能识别电机的工作状态,系统进入保护模式,电机将被断电并停止工作。


更换新的控制单元后,并对副驾驶侧车窗进行匹配后,使用专用故障诊断仪清除故障码,并在副驾驶侧车窗操作期间读取相关的数据流:“副驾驶侧车窗升降机马达-V148-(打开)”的值在0~100%之间变动,该车故障被彻底排除。 维修小结:通过对案例,让维修技师对车窗玻璃升降控制系统有了更深入的了解认识,也学会了在系统未存储故障码时,如何通过数据流进行故障诊断和故障分析。

责任编辑: 鲁达

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