鲁达 熟悉大众的铁粉肯定都知道，在中国，大众99%的中高端车型均匹配了DSG变速器，比如奥迪系列产品，大众途观、途观L，大众探岳、帕萨迈腾等车型，而它的低端车型大多使用了6AT变速器，比如大众的畅销车——宝来、朗逸、桑塔纳等10万级家用车，卖得最好的车型都是1.5L+6AT动力系统，大众似乎在暗示，DSG变速器比6AT更高级，如果车主想要买稍微有些档次的车型，一定要选择DSG变速器。
大众认为：DSG比AT更高级
当我们走进大众4S店，人家销售人员都这样介绍DSG变速器，“我们大众所采用的DSG变速器乃是与保时捷同款，DSG变速器一开始只有在超跑上才会使用，它具有超级快的换挡速度，车辆驾驶过程中，发动机动力中断时间极短，这也显著增加了车辆的驾驶乐趣及加速动力性能”，这句话也无形中拉升了DSG变速器的整体形象，百万级豪车都匹配DSG，它自然而然是非常优秀的变速器。4S店的介绍无形中加深了车主们对DSG这一高端产品的认识。
大众也知道，中国消费者信仰大众，无论大众怎样改，怎样设计，中国消费者都喜欢，这样的品牌形象也会影响车主们的购车选择，也会影响车主们对某一产品的认识。
为了提升DSG变速器的档次，大众使出了最为冒险必杀技，大众在中高端车型中，彻底放弃了爱信6AT或8AT变速器，它开始在中高端车型中匹配DSG变速器，像大众奥迪A6L、奥迪Q5L这些“拳头”产品，都匹配了2.0T+7DSG和3.0T+7DSG变速器，大众旗下的B级轿车、中型SUV，也都匹配了2.0T+7DSG变速器，如果你是普通的消费者，你会怎样认为？DSG变速器很高级，只有高级的车辆才有资格使用该变速器，有这样的品牌形象为基础，你认为大众的DSG变速器在中国会不会成功？
如果10年前，大众DSG变速器的技术水平没有这么烂，稍微提升一点点，与现在的技术水平相持平，可能有些许换挡顿挫感、驾驶不平顺感，只要不会车主们的日常驾驶，不至于让车主们半路趴窝，大众的DSG变速器都会在中国站稳脚跟，但可惜，事与愿违，大众的DSG变速器没有达到量产的水准就上市了，引发了一些列的问题，最终导致车主对DSG变速器怨声载道。
大众为何开发DSG变速器？
大众之所以如此推崇DSG变速器，完全是因为，大众没有自己的AT变速器，大众所使用的AT变速器全部来源于日本爱信，产品过于单一，也增加了大众汽车的整体风险。比如，大众汽车所生产的帕萨特，其销量非常优秀，深受全球各国人民的喜爱，丰田凯美瑞感觉到了威胁，联合日本爱信，对大众限制供应AT变速器，大众只能强制性降低产能，这一事件影响恶劣，也是大众致力于开发DSG变速器的主要原因，无论付出多大的代价，大众都要将DSG变速器研发成功，并且还要给消费者留下这种印象“大众之所以使用DSG变速器，完全是因为DSG比AT更高级”。
不过，根据DSG变速器的整体特征来看，DSG变速器换挡速度极快，动力传递效率超高，它可以给车主带来丰富的驾驶乐趣，同时还可以降低车辆的整体油耗，相比于AT变速器，DSG变速器绝对拥有显著的优势，如果把DSG变速器的耐久性及稳定性稍稍提升一个档次，DSG变速器的认可度可能会更高。
针对“大众中高端车都匹配DSG，低端车则大批量使用6AT”这一现象，不知道你持什么观点？欢迎留言评论！