鲁达
3月27日上午，在市场西北的大众进口车华日菱4S店，店外的新车只在马路南侧停有途锐、夏朗和高尔夫旅行车等，但是还有空余的车位，与之前新车占满所有车位的情况形成反差。这是不是表明苏伟铭“新政”之后，大众进口车商真的不敢“多拿车”了？
进入店内，前来看车、购车的顾客屈指可数，记者首先了解了大众进口车库存的时间，有相当一部分大众进口车的出厂时间在1年左右，说明经销商一直在消化库存。
事实上，自上海大众经销商可以代理进口大众汽车，而进口大众经销商却不能代理上海大众汽车的“新政”实施后，大众渠道经营的怪相和资源分配的乱象，让很多进口大众经销商苦不堪言。
据了解，苏伟铭启动大众进口车“渠道改革”，貌似只“深入三、四线城市”，让上海大众经销商能“切一块蛋糕”。但销售业务真正开展以后，合资企业并没有满足于此前的承诺，而是“撒开了网”，在一二线城市的销售渠道中也大力推进进口车业务。此后，“渠道改革”的口子干脆就放开，很多上海大众经销商都将承担进口车销售任务。
不仅如此，上海大众的经销商在推动进口车的过程中，还会获得合资产品的“资源补贴”，这使得上海大众的经销商在销售中，往往采取大幅降价的策略，以换取合资渠道的补充。据称：上海大众经销商每“消化”1辆途锐，就可以拿到5辆紧俏的国产途观产品配额，以此作为补贴。
而大众进口车经销商只能依靠薄弱的进口车型，最终导致部分进口车经销商停止提车。当有较为确定的消费者购车需求时，甚至开始向上海大众经销商提取进口车，以此降低经营损失，这也直接导致大众进口车渠道乱象丛生。
对于苏伟铭主导的这场大众进口车“渠道变革”，进口车经销商普遍怨声载道：为了业绩卸磨杀驴，丝毫不顾及经销商的感受，政策缺乏平衡性，无异于“杀鸡取卵”……有的经销商甚至表示：如果情况再不改善，“退网”应该是迟早的事。
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