鲁达 要说国内中级车销量的领头羊，那非帕萨特莫属了，年销量20万的成绩单是所有车企望尘莫及的，大众帕萨特能有这样优异的市场表现与其产品力也是密不可分的，突出的动力表现以及良好的舒适性表现是我们以往对它的评价。而如今，帕萨特也迎来了改款，虽底盘型号依旧还是PQ46，但一切的一切已经焕然一新。愈演愈烈的中级车市场新帕萨特是否还能继续统治这个领域，接下来就让我们来领略一下全新的帕萨特。
外观：设计延续经典
当初见新帕萨特的时候它并未给人陌生的感觉，家族化的设计让人一眼就可以辨别它的身份。而关于家族化设计我一直认为并不是件坏事，一个家族化的设计风格是需要时间与文化的沉淀才能渐渐形成的，在保持现有设计风格的基础上接连不断创新，从而最终形成自己独有的家族风格，这并不是一件容易的事，而它也正是一个车企成熟的表现。
此次全新帕萨特的配置单中首次出现了LED大灯，并且配备AFS自适应照明系统，对于这项功能，相信夜间行车的朋友可能都遇到过被“远光党”晃的睁不开眼早，而这项功能正好可以根据路面的情况熄灭部分LED光源，避免强光射向对向驾驶员，为安全驾驶提供了一份保障。但很遗憾我们的试驾车并没有配备这项配置，灯组依旧为氙气大灯配合卤素转向灯，虽然LED日间行车灯的加入使得车头看起来与高配区别并不大，但我个人还是依旧希望LED大灯能尽快在更多车型上普及，毕竟在国内用车环境杂乱的今天，这样的配置可以更有效的降低事故发生率，这也是我们希望看到的。
车身尺寸方面，车身长度为4872mm，车身宽度为1834mm，车身高度为1484mm，较老款相比没有明显的变化，只是在长度上与高度上分别有2mm和12mm的差别。车身侧面虽没有犀利高挑的线条，但并不显得臃肿，与其沉稳的风格相得益彰，我们在另一款车的侧翼子板上发现标有“FLAGSHIP”字样的铭牌，其很明显在昭示着自己顶配车型的身份。
来到车尾发现新款车型较老款相比显得更加利落、精练。之前车型的尾部像是一个中年大叔，而新帕萨特的车尾更像是一个年轻精干的小伙子，这与它全新设计的LED尾灯密不可分。原先在保险杠下方的反光板移至到尾灯下方，与后备箱底部的镀铬条接为一体，进一步增强夜间行车安全性的同时也增加了尾部的整体感。排气布局部分，1.8T与2.0T现在均为双边双出，尾部造型几乎没有差异，只有380TSI的标识在默默的提醒着你，它有一颗2.0T的心脏。
新帕萨特采用了一款18寸多幅双色轮毂，视觉效果出色。其搭配的邓禄普高性能运动轮胎正说明新帕萨特的驾乘取向并不一味的偏向于舒适，轮胎尺寸为235/45 R18，较宽的胎面保证了高速行驶时的抓地力。
内饰：高科技装备集于一身
叶徒相似，其实味不同。用这句话来形容新帕萨特的内饰再贴切不过了，新帕萨特与老款使用了相同的内饰风格，依旧为大众传统的T字型设计，但是它在细节方面做了诸多的改进，整体看起来更加精细。试驾车的内饰为黑白双色，中控台采用了的双层设计，这样的搭配使这个内饰看起来更有视觉冲击力，也更富有层次感。
新帕萨特上的平底三幅多功能方向盘在之前很多大众车型上都已采用，细腻的真皮与精致的缝线配合的恰到好处，钢琴漆饰板的加入使得其看起来增添了几分运动感。多功能方向盘按键丰富，左边为定速巡航以及音量调节，右边为行车电脑调节，蓝牙电话以及多媒体控制。
仪表盘部分没有什么明显的变化，与老款一致。中间的行车电脑液晶屏功能丰富，可以显示电话、音频、导航、车辆辅助以及自动泊车等相关信息。在试驾过程中我们发现行车电脑有很多与驾驶相关的选项，但当处在行车过程中并不能操作，这样设计的目的是出于对安全性的考虑，做法值得点赞。
大众品牌一贯的优良传统在新帕萨特上也得到了传承，四门一键升降就是其一。后视镜电动调节的旋钮上我们还可以找到后视镜加热以及后视镜折叠的选项，这两项配置在日常的生活中十分实用，雨雪天气当你开启后视镜加热的时候豁然开朗可能是脑海中第一个跳出来的想法，而后视镜折叠搭配无钥匙进入，当你解锁拉开车门的时候也可以使你逼格满满。
全新的MIB多媒体系统也随着帕萨特的改款如约出席，较之前的RNS系统有了翻天覆地的变化。系统不仅反应速度现在令人满意，而且系统操作界面以及智能互动也做得相当到位。我们试驾的这款车配备了一套源自丹麦的丹拿音响，音响在中高音表现出色，更适于聆听轻音乐，低音单元被安放在备胎中，有了如此高规格配置的保证，使其为驾乘者的听觉体验提供了保证。面板经过重新的设计，按键面积变小但功能却没有缩水，日常所需要用到的功能都可以在实体按键上找到，免去了用触摸屏再去系统子菜单里寻找功能这样繁琐的操作，可以使驾驶者快速的实现操作，把更多的注意力用在路面交通上，有益于安全性。
每当谈及大众旗下的汽车，接触过的人都对做工用料毫无保留的点赞，确实，新帕萨特在内饰的细节方面可以说在这个级别里都是中上游的。新帕萨特的空调按键以及旋钮的手感非常不错，阻尼适中，每个挡位调节段落感清晰，按键手感细腻，虽造型没有变化但这种实用性的设计也没有什么可以指摘的。
性能：全新发动机动力充盈
新帕萨特的发动机配置阵容十分强大，1.4T、1.8T、2.0T以及3.0L自然吸气全都出席，为不同需求的消费者提供充足的选择空间。我们试驾的为2.0T车型，大众以新的命名方式称呼它为380TSI。380TSI采用第三代EA888发动机，拥有了更轻薄的缸体以及双喷射技术。更轻薄的缸体可以使发动机重量更轻，降低车重，而双喷射技术可以使发动机在进气歧管喷射与直喷之间切换或共同喷射，从而达到减少积碳以及雾化效果更好的特点。这两项技术最终目的是在降低油耗的同时兼备更强的动力，这样改进的在节能减排方面的效果如何因试驾时间较短我们无从考证，但单从动力方面来看，效果是出色地。在试驾过程中我们还了解到搭载1.8T也就是330TSI的车型虽搭载的也是第三代EA888发动机，但并不具备双喷系统，如此的搭配我稍有不解，毕竟最走量的车型应该是1.8T，如果该车型搭载双喷射系统，其市场力会更强。
动力储备充足是我试驾时的第一反应，220Ps的动力搭配大众最新的PQ380 7速湿式双离合变速箱动力输出行云流水。动力虽然很强但新帕萨特却貌似有意的把它“封印”住了一部分，在D挡模式下当你深踩油门变速箱并不会立刻降，而是保持在当前挡位继续加速，这样的好处是可以得到更平顺的加速体验，而实际效果350Nm/1500-4400rpm 的扭力推动整车也并不费力，很快就可以达到你想要的时速，一切都十分平顺。而当你再深探油门，变速箱会继续将挡，此时“封印”也随之解除，动力一涌而出。当挂入S挡深踩油门原地起步，这时轮胎会瞬间突破抓地极限，伴随着响胎一同冲了出去，这恐怕才是新帕萨特真正实力的体现。
新帕萨特在驾驶方面带来的新科技还有DCC动态地盘控制系统，该系统可以针对不同驾驶环境进行调整，改变车辆行驶特性。新帕萨特的DCC系统支持三种模式调节，分别是舒适、运动以及标准。在舒适模式下，底盘的滤震效果很到位，路面上的细微颠簸都可以轻松化解掉，过一些烂路你可以清晰地听到地盘传来厚重的“咚咚”声，但身体并不会察觉到任何的震动。这里有一个小插曲，我们在行驶途中急加速，此时并没有想象中的推背感，而车速表上升的速度表明这一切并不正常，这时把悬挂调到运动模式，如法炮制我们又一次加速，感觉截然不同，推背感以及整个车身的动态反应都变得很直接。我们在途中也分别对舒适以及运动模式进行了紧急变线的测试，差异十分明显。在舒适模式下车身的侧倾幅度较大，且悬挂回弹速度慢，而当把模式切换为运动，一切都发生了变化，侧倾不见了，随之而来的是更紧致的车身反应，而且路感也随之丰富起来，路面的信息更多的传递到车厢内。
方向盘的转向手感很好，转向力度适中，指向不算灵敏但很精准，稍有旷量使其在驾驶过程中可以不必对着方向盘较劲。油门踏板与刹车踏板的脚感也是一股浓浓的大众味，任何一款大众车在刚接触的时候都会表现的很友好，不会有任何不适的感觉。油门踏板初段较为慵懒，加速不是很积极。刹车初段并不会很突兀，而随着力度加深制动力来的很快，刹车力度可以带给驾驶者很强的安全感。
坐在车内基本不会收到任何滋扰，发动机噪音被隔绝的很好，转速在4000转之下几乎感受不到发动机的存在，而当超过4000转发动机传来的声音也并非是嘶吼，四缸发动机的声音不能说多悦耳但并不扰人。而当挂入S挡在加速后收油的瞬间，还可以听见发动机将挡补油的声音。路噪方面表现也不错，在粗沥青与细沥青两种路面行驶差别并不大，18寸的轮毂能有这样的表现实属不易。
空间：加长平台空间充足
基于PQ46L平台打造的新帕萨特在空间方面一向是其一大卖点，座椅不仅宽大而且包裹性很好，八项座椅电动调节可以帮助驾驶者轻松找到最适合身形的坐姿。座椅内部的填充物厚实，舒适之余对于稀碎的颠簸也可以起到缓解的效果。体验者身高175cm，坐在驾驶位头部空间有一拳左右，这样的空间配置即使身高在190cm也毫无压力，毕竟座椅还没有调至到最低。
后排空间无论是商用或是家用都可以给后排乘客交出一份满意的答卷。体验者坐在后排头部空间也可以达到一拳左右，而腿部空间更是可以达到一拳加一掌，空间之大可以轻松翘起二郎腿毫无压力。新帕萨特配备三区独立自动空调，后排乘客可以独立调节温度、风向以及风力，人性化体验不错。但是后排中间的地台依旧有着不低的隆起，后排中间乘客的乘坐感受会较为不适。
来到车门处我们发现车门板上的储物空间跟整个帕萨特的乘坐空间有着同样的基调，那就是大。前车门版竖直方向两个饮料瓶不成问题，后门板更是可以竖直放下三个饮料瓶，门板储物槽后部还可以放置手机或者钱包等物品，完全可以满足日常使用。
坐进车内观察发现车内的储物空间倒不是很多，挡把前方配备了一个不算深的储物格，平时放一些零钱以及手机刚好，而后方则有一个配有滑盖的储物槽，储物槽中配备两个杯架以及安放钥匙的储物格。手套箱采用双层设计，上层可以放随车的说明出等纤细的物品，而下层的空间可以同时放下三个饮料瓶还有富余，可见手套箱的储物能力相当出色。
后排的中央扶手宽大舒适，前段配有两个杯架，但因为杯架中没有配备限位器且纵深较潜，在车辆行驶过车中饮料瓶不能安稳的放置在杯架内，会有翻倒的危险。
后备箱空间较大，容积达到了490L，后排座椅可以放倒，放倒的方式不再局限于后座椅上的拉手，在后备箱左右两侧也有后排座椅放到的拉手，省去了放倒座椅再去开启左右车门的步骤，方便操作。后备箱开启方式也进行了升级，加入了脚触式开启功能，该功能并非电动尾门，而是在传统尾门的结构上加入了一个感应式电子锁止装置，当脚扫过车尾底部，感应开关解锁从而实现该功能，所以其并不配备一键关闭后备箱功能，关闭后备箱依旧还需要用原始的方式。
安全：配置再度升级
新帕萨特全车配备了9个安全气囊，不仅有常规的主副驾安全气囊以及侧气囊，还有膝部气囊和前后排头部侧气帘，这样丰富的气囊配置对于整车人员的安全性皆有考虑。而车道保持以及并线辅助系统的加入可以更多释放驾驶者的压力，使驾驶变得轻松安全。
总结：
在试驾之余一直有个问题萦绕在我耳边，帕萨特到底具有何种魅力使得中国消费者为之倾倒？在试驾结束后，心中渐渐对这个问题有了轮廓。中庸也许就是帕萨特最大的卖点，在舒适与运动之间很好的找到了平衡点，人在做选择时总会寻求两全其美的办法，帕萨特正是紧紧抓住了这一点。而寻找这个平衡点并非易事，这也正是体现出大众在研发时的功底，冰冻三尺非一日之寒，成功是没有捷径的，时间才可镌刻经典，只有当试驾过之后你才会感叹，它，确实做到了。