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『第一代大众cc图片』大众cc第一代和第二代区别

车无好坏,人有所爱,检一辆车,写一故事,而我说的是这个车事故。

hello!大家好,我是检车家的二手车检测师大锤。曾经是一名汽车维修工,经过重重的磨练与考核成为一名专业的二手车检测师,竭力维护客户的购车风险是我的服务宗旨。今天给大家带来的检测车型,是曾经的“最美大众”——初代大众CC。

在那个大众汽车还没套娃的年代,有着独特外观设计的大众CC被网友冠以“最美大众”的称号,时至今日,个人觉得也唯有这一款CC当得起这个名号。流线型的车身外观和饱满的腰线加上浑圆的屁股,整体的造型十分动感。而且20来万的价格还配有无边框车门,格调满满。在十年前绝对是年轻人最梦寐以求的车型之一!

而今天的客户大哥年轻的时候,也是初代大众CC的粉丝,当时非常喜欢这款车,但由于当时经济有限,没能拥有这一款汽车。但他有能力购买的时候,上一代CC又停产了,而且改款之后的CC他就觉得没有那个味道了,更别说最新款的CC了,因此一直也没能实现拥有CC的目标。现在年纪越来越大了,大哥觉得再不买就老了,于是决定买一辆二手的初代CC来玩玩,在网上仔细搜寻了一下,看上一辆10款的,和卖家聊了也觉得还不错,便决定去看看实车。

当然,他虽然喜欢车,但也不是很懂车,而且对于二手车还是抱有很大敬意的,于是在朋友的介绍之下,找到了我们检车家帮他验车,这个任务是落到了大锤我的头上。验车当天我早早就来到了约定的地点,不一会儿客户大哥也来了,而且还是开着大宝马来的,所以不一定买二手车的人就是缺钱、爱面子,有的是真的喜欢那款车!和大哥简单寒暄了几句就准备开始干活了,首先还是来看看车辆的基本信息。

车辆年款:大众CC 2010款 2.0TSI 至尊型

出厂日期:2010年8月

上牌日期:2011年4月

表显里程:10万公里

新车指导价:29.98万

卖家报价:9万

这是刚刚引入国内国产CC的顶配,各方面还是非常不错的。不过今天这辆车在之前沟通的时候,卖家已经告诉了客户大哥,车辆之前调过表,实际公里数16万多,不过不是他调的,他收回来就已经调过了,但是车况还不错。客户大哥说就是冲着卖家提前告诉调表,他才考虑买这辆车的。二手车市场就是需要这种诚信的商家!不过该做的检测咱们还是要做的,马上就开始盘它。

一开始检测,就发现前杠存在喷漆,前机盖也存在喷漆,看这机盖的数值估计喷两次漆了,不过这个年份的车即使做全车喷漆都正常,只要没有重大事故都是可以的接受的。

随后我又检测到左前叶子板钣金喷漆;车顶喷漆;左前门喷漆;左后叶子板钣金喷漆等;左侧一侧的车辆覆盖件均有钣金喷漆的情况,但是像ABC这些结构件是没有问题的。

接着来到车辆后背,可以看到后背盖存在喷漆;后杠也有喷漆;难道真被我说中,这辆车做过全车漆?咱们接着看。

接下来来到车辆右侧,可以看到右前叶子板钣金喷漆;右前门钣金喷漆;右后门钣金喷漆;右后叶子板喷漆;右侧一侧也的确都存在钣金喷漆修复。果然,这辆大众CC是做过全车漆的,而且有不少面都存在钣金,不过从数值和钣金面积来看,应该都是小的擦挂或者磕碰造成的。

然后我又检查了一下前后挡风玻璃的生产日期,发现都是2010年出厂的,符合车辆整装出厂的日期,说明都是原厂的。外观到这里就检测完毕,总的来说没有什么大问题,虽然全车喷漆但是没有换件,当然有没有其它问题就需要咱们继续向下检测了。

接下来咱们进行发动机部分的检测,这款大众CC搭载的是2.0T发动机,最大马力200,最大扭矩280N·M,匹配6速湿式双离合变速箱,实测百公里加速只要7.4秒!在10年前这个动力可以说是非常强劲了。而且目前看起来,机舱的状态还是相当不错的,当然咱们不能光看外表,还要看里子。

经过检测,发现前机盖固定螺丝完好无拆卸;前减震塔峰完好无修复及变形,但是塔峰螺丝存在拆卸,不过漆面数值没有异常;这个可能是更换减震及改装情况导致的。

随后检测到左前大灯有更换;左前叶子板螺丝全部存在拆卸痕迹,内侧也存在后期更换细节;推断左前存在碰撞导致零部件更换。但是左前叶子板边梁并无修复及变形痕迹,而且两段水箱框架总成螺丝并未拆卸,可以推断出碰撞实际并不严重,没有伤及车身主要结构部件。下面来看看发动机的情况怎么样了。

可以看到发动机机体大部分的零部件都有拆装维修,比如气门室盖,排气歧管等,其中废气阀一类的零部件还存在更换情况,但是联想到卖家说这辆车的实际公里数超过了16万公里,有这样的情况也是正常的,继续往下看看再说。

接下来我又发现发动机前端盖也存在零部件的拆卸维修,可能是更换发动机外皮带及涨紧轮一类的零部件,不过好在发动机机脚螺丝完好无拆卸,这也侧面表明发动机没有吊装以及分解维修。通过机舱的检测,目前可以知道车辆左前存在碰撞但是未伤及主要结构件;发动机存在多处维修及零部件更换,但是没有整体吊装以及分解维修;至于变速器还需要从底盘查看,不过大众搭载的双离合发动机在开了16万公里的情况下,大多数是逃不过维修的宿命了。接下来先进行内饰检测。

可以看到虽然卖家说这辆大众CC开了16万公里了,但是内饰的成新度还是非常不错的,中控和座椅的磨损也不是特别大。就是这内饰让我不得不吐槽一下大众集团了,10年前的大众CC就是这样的内饰了,新款的CC跟这套内饰又有多大区别呢?难怪新款的CC卖不动!

回到今天的检测,内饰部分首先检查到驾驶室座椅螺丝无拆卸,骨架无锈蚀;座椅底部骨架完好无锈蚀,座椅海绵无水沁痕迹及泥沙;安全带锁扣内侧没有锈蚀及泥沙现象;车辆安全带生产日期符合车辆出厂日期;再根据其它检测情况可以排除车辆存在水淹情况。

接着来到车辆后备箱,可以看到备胎坑完好无破损及修复痕迹,一般塑料备胎坑坏了基本只有更换,维修是比较明显的;后围板也完好,无变形及修复痕迹,且零部件间焊点清晰均匀,综合来讲可以排除后部存在较大的碰撞事故。然后内饰的功能也都比较简单,我试了一下都正常就不多说了。

接下来把车子开到提前约好的修理厂上架进行底盘检测,这一代的大众CC可以说360度无死角啊,有钱大锤我也想搞一辆玩玩。

底盘升起来之后,我立马钻进去检查,可以看到底盘还是比较工整的,但是依然存在漏油的情况。

在我拆卸下发动机下护板之后,可以看到发动机变速器整体还是不错的,但是存在残留油渍,有可能是已经修理过了,但是残留的油渍没有处理干净,也有可能是还存在渗油导致。

随后检查底盘的易损件,可以看到左右前部两侧悬挂件均有更换;两侧的减震器、两侧的下支臂也都存在更换;两侧的转向机拉杆、刹车分泵螺丝也存在拆卸维修情况。果然虽然内饰保养得好,看不出太大的磨损痕迹,看底盘一下就暴露了这辆车的实际使用情况了。

接下来检测变速器时,发现下部变速器机脚螺丝存在拆卸;发动机变速器结合处螺丝也存在拆卸;左右两侧传动半轴均存在拆卸。因为判断变速器存在吊装拆卸维修,当然也不一定是大修,有可能是换离合器片,阀体一类的。刚刚也说了,大众双离合的变速箱,这个里程不修才是少见的情况。客户大哥也是有心理准备的,他自己的宝马都在漏油了,对于德系的车子,他自己心里门儿清。

接着来检测后部悬架,可以看到左右两侧后部减震器也都存在更换,其余零部件暂无异常。也算是意料之中的情况,比较正常。

最后检查四轮轮胎和轮毂,这个年份的车四轮轮胎肯定是更换过的,毕竟公里数和年份都到了。但是现在的轮胎也已经有老化开裂等情况又需要更换了,后期也是一笔不小的开支。不过刹车盘和刹车片还可以正常用,暂时不用投入,就是轮毂外侧均有剐蹭,如果追求完美的话,也是需要翻新处理一下的。整体来说,整备的费用不算高。

2个多小时的检测到这里也就差不多结束了,总结一下车况:外观做了全车漆,有几个面钣金;变速器存在吊装维修;多处底盘悬挂件存在更换;发动机油底壳一类部件存在修复,渗油情况倒是不严重。综合来讲因为公里数大,维修比较多,但后期使用还是没什么问题的。随后我便把检测到的情况告诉了客户大哥,客户大哥表示跟卖家描述得差不多。看来今天的卖家确实表里如一,有什么就说什么,大锤给他点个赞。

至于维修和换件的问题,客户大哥说:“这个公里数的大众车,要是没有维修和换件,那才是不敢入手呢,而且几万块的车子买来开两年不行的话,卖了就是了,我就是得不到的永远在骚动!”这,要说的话,9万块确实也算几万块!我可以说一句有钱就是任性吗?那剩下的就是价钱问题了,我不便参与,跟大哥简单交待了一下就收拾东西离开了。

可以看到,网上同款的大众CC顶配版,报价还是不高的,基本都不超过9万块,那这样看来今天这辆CC还有点小贵?不过对于开宝马的客户大哥来说,就是洒洒水啦。那要是换做是你,会砍价多少下来?

好了,今天的检测案例分享到这里就结束了,感谢大家的阅读!其实今天的客户大哥买二手车的心态我还是比较赞同的,毕竟是买二手车又不是新车,有些磕磕碰碰很正常,一些覆盖件的钣金喷漆甚至换件都不是什么大问题,更多的是要结合车况和性价比来看是不是自己的菜。但是对于重大问题也不可妥协,像事故车小、水泡车这类车,小则损失钱财,重则威胁生命安全!还是要特别注意的。

喜欢的朋友点个赞吧,大锤我码字不易!另外如果你有二手车的相关问题,都可以问我哦,我一定尽力帮你解答,咱们下次再见。

责任编辑: 鲁达

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