鲁达 开惯了大众帕萨特，试了全新的丰田凯美瑞，聊点德系日系的差距
国产车这几年崛起十分强势，一些二线品牌的合资车直接被挤压到生存空间都快消失了。但一线合资品牌没有受到太大影响，就目前来看，德系的南北大众已经开始感受到压力了，日系的两田发展势头还不错，隐隐占据了市场主流。对于日系尤其是丰田这两年的发展趋势，我个人是比较感兴趣的，我自己买车的时候还是跟随着主流的声音买了帕萨特，最近朋友买了全新凯美瑞，试驾以后想聊点具体差距。
朋友提的是目前凯美瑞最受欢迎的版本，也就是2.5L自吸。别跟我说双擎多好，不管啥时候，凯美瑞最值得入手的肯定是2.5L自吸，油门非常跟脚的2.5L自吸+爱信8AT，都是丰田原厂调校，自己的技术自己的设备自己的设计师调校，从头到尾一气呵成，在传动效率和驾驶质感上基本等于同级顶尖。
而我的帕萨特也没有选入门版，而是330TSI的中配车型，2019款，这两年都开惯了，对于这台车的优点缺点也非常清楚。两台车对比以后，具体差距仍然是存在的，这也是很多日系和德系车迷的分歧所在。
就外观来说，新款凯美瑞在合资车里算是中等偏上的水准，前脸比几年前的设计更加运动了。当然，整个车身也相对更为流畅，与前脸的运动造型相契合。侧面轮毂是细辐条的偏运动轮毂，门把手设计在车身腰线上，前者体现用料做工，后者体现装配冲压技术。
相比起来，帕萨特的设计更商务一点，也是大众经典的家族式前脸。从这个层面看，也确实体会得到两家车企各自不同的设计风格，丰田的车型基本上没有固定前脸，凯美瑞、汉兰达、亚洲龙、卡罗拉，这些车型前脸都各有特色。而大众则普遍采用家族式前脸，在设计上能节约一些成本。但车漆的硬度厚度还是有优势，因此虽然在设计上不如凯美瑞，个人觉得也没有落后太多。
内饰设计这方面，两台车都用了塑料材质，帕萨特除此之外加入了钢琴烤漆材料，而凯美瑞则运用了皮质内饰，触感更柔和。刚开始买的时候，感觉帕萨特这种钢琴烤漆材料饰板更好看，但开久了容易老化，反而不如真皮内饰耐用了。不过我也不是很在意内饰的人，感觉差不多够用就行了。
帕萨特车长4933mm轴距2871mm，现款凯美瑞车长4900mm轴距做到了2825mm，尽管轴距不如帕萨特，但TNGA架构要更先进一点。大众通用的MQB平台虽然底盘悬架滤震好，但是对车内的侵占也相当严重，几乎每台大众车后排中间都有非常明显的凸起，坐满五个人的情况下，其实对车内乘客很不友好。而凯美瑞的座椅更舒适，TNGA架构对车内的优化更好，因此能做到在轴距略短的情况下，做出来了差不多的后排空间，座椅也更柔软舒适。
帕萨特搭载的是2.0T低功率EA888发动机，马力186匹扭矩320牛米，匹配7速湿式双离合变速箱，综合来说动力是没问题的，但是双离合的加速始终感觉不够跟脚。前半段踩下去好像没多少动力，稍微深踩一下提速很快，平时开车没什么，但堵车跟车的时候不太好控制，怕不小心蹿出去把前面车怼了，再加上双离合在上2挡就预备在3挡，减速不及时，容易顿挫，确实让人在跟车距离近的时候不是很放心。
而凯美瑞是2.5L的的自吸发动机，209匹马力，250牛米扭矩。开过自吸车的都清楚这种发力模式，就是油门跟脚，我以前的车是一台现代2.0L的车型，配的6AT，跟这台丰田的2.5L+爱信8AT比起来确实差了一大截。现代的6AT在换挡时的阶梯感是很强的，但丰田的爱信8AT则十分平滑，加速的过程平顺不说，关键逻辑还很好，油门到底能很快从6挡7挡降下来到3挡4挡。因此虽然加速度上两台车都是8秒左右破百，但凯美瑞的加速过程更加线性，前半段甚至感觉更快一点。
综合来说，德系的帕萨特更注重底盘质感，在这个价位的车型中，帕萨特的底盘是可以排在前几名的，质感好，操控好。但模块化生产对于底盘的侵占严重，双离合比较激进，涡轮不够跟脚这也是事实存在的，只要你自己能喜欢优点接受缺点，帕萨特也是一台很不错的车。而凯美瑞的优点是空间优化做得很好，内饰用料高级，舒适度高，耐用省油，加速线性，缺点是过减速带不如帕萨特厚重，其它各方面都挺好的。这也是德系和日系最大的差距了吧，主要体现在底盘上，剩下的，真没看出日系差在哪，你们觉得呢？