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「大众cc2.0t不升档」大众cc2.0t报价

故障描述:

一辆2012 年款CC轿车,装备CGM缸内直喷发动机及6 挡双离合器变速器。该车高速行驶中,当车速在100~120 km/h,减速到100 km/h左右时,变速器的挡位偶发性自动降到3挡或4挡。然后再加速,发动机转速达到4 000~5 000 r/min,车速达100~120 km/h时,变速器还是处于3挡或4挡,不能正常升入6 挡(图1),此时用手动挡可换入6挡。该故障现象偶尔发生,高速行驶过程中每天要出现1~2次。

分析处理:

图1

该车变速器为02E 6挡DSG。首先根据故障现象,检查变速器及发动机控制单元是否存在故障码,检查结果为没有故障码,发动机工作正常,此时我们怀疑变速器控制单元存在问题,导致该故障发生。

维修人员连接故障诊断仪读取并分析发动机及变速器的数据流,从数据流结果判断发动机控制单元及变速器控制单元正常。下一步检查ABS控制单元、轮速传感器及磁感应靶轮是否正常。按照检查方案,用诊断仪对车辆的4个轮速传感器的数据进行读取对比,传感器的数据正常。接着检查4个轮速传感器的磁感应靶轮,表面没有异常磨损;清理表面的灰尘后,试车故障还是偶尔出现。后将该车4个轮速传感器与试驾车进行了对换试车,故障依旧。

图2

考虑到之前曾经遇到过因左右轮胎花纹不对称导致的ABS系统故障,于是维修人员将车辆的4个车轮进行换位测试。在对换车轮时,维修人员发现2个后轮轮胎的花纹及深度异常,于是将轮胎拆下仔细对比,检查轮胎的外侧尺寸数据,结果数据相同。之后将轮胎放在同一地平面上进行对比,发现了2条轮胎的高度不一样,有一条要高5 mm左右(图2)。维修人员就此判断,后轮轮胎的尺寸差异导致2个后轮轮速传感器传递的信号存在偏差。变速器控制单元接收到错误信号,进而造成不能正常升挡。

故障排除:

更换后轮轮胎,然后试车,确认故障排除。

回顾总结:

变速器控制单元是根据ABS车速信号以及发动机负荷信号来控制升降挡程序的。而该客户前段时间自己在外面修理店更换了一条轮胎,导致2个后轮轮胎的高度存在差异,周长小的轮胎在相同里程转过的圈数更多。这会导致车辆在高速行驶时,ABS控制单元通过轮速传感器监测到轮速数据在一段时间累计偏差较大。变速器控制单元同时接收到该异常信号后,2个控制单元会协同对换挡程序进行控制,如不能正常升挡等。

根据变速器升降挡原理,导致车辆在故障点。比如ABS控制单元、轮速传感器、靶轮及轮胎本身等。行驶中不能正常升挡的原因有发动机或变速器本身的故障。同时DSG变速器出现不升挡的现象,也应该考虑ABS控制单元的轮速信号偏差问题。而导致信号错误或偏差的原因有很多,要从简单到复杂逐一仔细排查故障点。比如ABS控制单元、轮速传感器、靶轮及轮胎本身等。

责任编辑: 鲁达

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