鲁达 [XCAR 国内新车 原创]
2018年7月30日，备受瞩目的一汽-大众T-ROC探歌正式上市，售价区间为13.98-20.98万元。新车的推出，弥补了一汽-大众在SUV这一细分市场的空白。新车定位为紧凑型SUV，基于MQB-A1平台打造，外观年轻富有活力。此外，新车搭载1.2T、1.4T高/低功率涡轮增压发动机。
| 一汽-大众T-ROC探歌上市 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 200TSI 手动时尚型 | 13.98 |
| 230TSI 自动时尚型 | 15.38 |
| 230TSI 自动进取型 | 15.98 |
| 280TSI 自动进取型 | 16.58 |
| 280TSI 自动舒适型 | 17.58 |
| 280TSI 自动豪华型 | 19.08 |
| 280TSI 自动舒适四驱型 | 19.48 |
| 280TSI 自动豪华四驱型 | 20.98 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
看了以下要点，本文算读完一半
一汽-大众T-ROC探歌正式上市；
新车基于MQB-A1平台打造；
新车搭载1.2T、1.4T高/低功率涡轮增压发动机。
时尚的潮流教主
外观方面，新车的前脸也不在简单套用现有家族式的设计，虽然横条式的中网、高融合度的前大灯还是能一眼让你认出这是一台“大众车”，但通过细节设计的变化，从气质上它就是能带给你一股富有朝气的活力。
新车与初期亮相的概念车版本相似度较高，除了传承大众家族设计之外，溜背式车顶、鲨鱼鳍C柱都很有特点，强烈的青春气息呼之欲出。两侧大灯和中网融为一体，并辅以精致的镀铬饰条，设计更加紧凑。此外，全LED+近光透镜的灯腔配备不失水准，符合大众一贯的标准。
动感的外表需要内部“肌肉”的支撑，而外扩的轮眉设计就是最容易实现这一点的重要要素。值得一提的是，新车的多辐式轮圈造型新颖，与其年轻时尚的外观不谋而合。
车尾的造型最大程度的还原了概念车阶段的设计风格，带着浓浓“Coupe”元素的车顶再加上灵感来源于鲨鱼鳍的宽大C柱，使得整车外观跨界味道十足。全LED光源的尾灯造型前后呼应，点亮后有着优异的视觉效果。值得一提的是，新车多种的车身颜色全部采用了更鲜艳的色系，双色的车身配色也是能突显车身外观活力的手法之一。
与外观搭配的内饰设计
内饰方面，新车已经将审美疲劳降到了最低。大面积钢琴烤漆占据了很大一部分，保证了内饰整体的质感。10.3英寸的全液晶仪表与8.5英寸中控屏没有缺席，体现了新车在家族中的重要地位。值得一提的是，新车的钢琴烤漆面板还提供了与车身外观相同的颜色，这一点一定可以吸引不少年轻消费者的青睐。
新车10.3英寸的彩色液晶仪表分辨率达到了1280x480dpi，内部除了可以显示车辆基本信息之外，还集成了导航显示、多媒体控制等功能，功能基本和高尔夫上的一致。仪表外形还考虑到了遮光，完全不会出现屏幕表面反光的效果。
9.2英寸的多功能触控大屏可同时支持Carplay和Carlife双平台的手机互联功能，而且新版本在连接苹果手机时还能自动提示你连接哪个互联软件。此外，新车还提供了经济、标准、运动及个性化四种驾驶模式进行选择。
空间表现充足
体验者身高170cm，将前排座椅位置调节至最低，此时头部剩余空间为一拳四指。
保持前排座椅位置不变，体验者来到新车的后排，此时头部剩余空间为一拳，腿部剩余空间为两拳。
由于支持四轮驱动，传动轴不可避免的导致了后排地板中间的凸起。
提供多种动力选择
动力方面，新车提供1.2T、1.4T高/低功率涡轮增压发动机，其中1.2T发动机最大功率85kW（116Ps），峰值扭矩175Nm；1.4T高功率发动机最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩250Nm；1.4T低功率发动机最大功率96kW（131Ps），峰值扭矩225Nm。传动部分，与之匹配5速手动变速箱、7速湿式/干式双离合变速箱。
外观介绍
试驾内容回顾
此前我的同事已经对一汽-大众T-ROC探歌进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。
经过了两天时间的亲密接触，这台车留给我的印象非常不错。无论是在市区道路还是山间小路，它驾驶起来都十分自如。虽然该车型投入国产之后免不了进行了加长，但加长之后的车身依旧还算小巧。一汽-大众在经历了多次新车型加长国产的标定工作之后，显然对国人的驾驶嗜好深有体会。
这台新车开起来的感觉让我想起了去年编辑测试的7.5代高尔夫，它的转向回馈和阻尼感，以及车身的动态响应都非常的接近。虽然转向初段还是会存在一些虚位，但略显安逸的转向手感让驾驶变得更加轻松，这对很多女性驾驶者来说是件好事。
这颗1.4T的“小心脏”动力参数没有任何的改变，偏重于低扭输出，且涡轮介入较早的设定早已经成为中国品牌车型研究的重点和争相效仿的对象。不过，之前在高尔夫身上那强劲的动力输出，装配在这台车上似乎实力有所减弱，这多半是因为车身重量的原因造成的。
尽管我的一位同行兼高尔夫7.5代车主表示DQ381与DQ380的差异很大，但我依旧感觉不到那么强烈的变化。我更想说，变速箱的学习能力体现出了变速箱的实力和潜力，在现如今，在众多厂家开始由双离合重归传统自动变速箱的今天，大众却始终坚定地选择了双离合，它换挡快速、动力传输高效的特点提高了车辆的动力表现，而平顺度方面，大众也一直在进行着优化。
相同平台不同品牌之间产品的差异化一直是大众工程师最头疼的问题。编辑之前也曾短暂驾驶过斯柯达柯珞克，虽然很多方面这两台车都十分的相似，但底盘的行驶质感方面，两者的风格差异有所不同。相较柯珞克底盘的沉稳舒适，T-ROC探歌的底盘则表现的更加年轻运动化，它全独立悬挂的设定，再加上减震器阻尼值、弹簧k值等参数的重新标定，使得车辆在操控性方面更加得心应手，车尾的跟随性更佳，开起来也更加富有乐趣。
车身对噪音的隔绝做得非常彻底，尤其是风噪和路噪，车身底盘大面积采用GMT+GMTex材质的防护，使得气流能更顺畅的通过底盘，降低风阻的同时也隔绝了底面对车内反馈的噪音和震动。车身外形良好的空气动力学也进一步降低了风噪，尤其是经过空气动力学优化的后视镜。
碎石路面超过30°的坡度并不具备难度，难点在于路面表面坑洼不平，会出现不少考量汽车交叉轴通过性能的炮弹坑。而这时，新车的4 MOTION智能四驱系统就派上了用场，虽然不具备ESP关闭功能，但再选择了越野模式之后，刹车系统对打滑车轮的介入将会更加迅速。此外，底盘离地间隙不高以及ESP限制动力输出的问题可能会对车辆的非铺装路面表现打折扣。
试驾内容回顾
竞争力分析
一汽-大众T-ROC探歌作为一汽-大众的首款SUV车型，可以说是非常重要的一款重磅车型，一汽-大众T-ROC探歌上市后面对的竞争对手主要为东风日产逍客、Jeep指南者等。与对手相比，一汽-大众T-ROC探歌的综合竞争力如何呢？下面我们就来进行全方位对比。
| 车身尺寸对比 | |||
| 车型 | 一汽-大众T-ROC探歌 | 东风日产逍客 | Jeep指南者 |
| 车长(mm) | 4318 | 4384 | 4415 |
| 车宽(mm) | 1819 | 1837 | 1819 |
| 车高(mm) | 1582 | 1594 | 1625 |
| 轴距(mm) | 2680 | 2646 | 2636 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
通过车身尺寸对比我们看到，一汽-大众T-ROC探歌在长宽高三项数据上与竞争对手相比毫不逊色，在轴距方面则要比两个对手分别长34mm和44mm，这一定会提升内部的乘坐空间。从前面的实际测量来看，新车的内部空间还是符合一款紧凑型SUV的定位，消费者选择哪款车还是要根据自己的实际用车需求而定。
| 动力参数对比 | |||
| 车型 | 一汽-大众T-ROC探歌 | 东风日产逍客 | Jeep指南者 |
| 排量 | 1.2T高/低功率 | 1.2T | 1.4T |
| 最大功率(kW) | 85/110/96 | 86/110 | 121 |
| 最大马力(Ps) | 116/150/131 | 117/150 | 165/175 |
| 最大扭矩(Nm) | 175/250/225 | 190/200 | 250/228 |
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动力方面，几款车型都搭载了2.0L以及2.0L以下的排量发动机，确实也符合车辆的定位。一汽-大众T-ROC探歌搭载的1.4T涡轮增压发动机相信大家都再熟悉不过了，动力的储备可以说是非常充足。而外观和配置方面，几款车型都是家族的主销车型，在颜值和配置上都有自己亮点，但是一汽-大众T-ROC探歌毕竟属于全新车型，新潮的外观设计必定能够吸引众多年轻消费者的青睐。
编辑点评：与生俱来的高颜值让一汽-大众T-ROC探歌先天上占据了一定优势，而大众全新的设计语言加上出色的驾驶设定也让其成为了一名“表里如一”的新秀，让人们再一次认识了大众。一汽-大众T-ROC探歌并没有辜负很多大众粉丝一直以来的等待，相信国内紧凑型SUV市场竞争将更加激烈，而我们需要做的就是期待着一汽-大众首款SUV车型上市后的市场表现带给我们怎样的惊喜。
竞争力分析