鲁达 大众卖的贵我觉得有三点：
1制造工艺
先说说制造工艺，大众的生产线要比替他车生产线长，工序多，工艺复杂，车顶激光焊接，防锈处理方面原材料双层镀锌钢板，经过电泳，空腔注蜡，地盘大面积防锈涂层，保证了地盘的防锈，制作过程尽量减少人工，人会出现失误，全是电脑机械造车，大量的机械手，自动化设备。
2研发成本
研发成本，大众在双离合，涡轮增压上面也是花了不少钱，双离合变速箱复杂的生产工艺，靠着两个离合片控制齿轮箱的齿轮咬合实现变速，是cvt不可比的，踏板摩托车用的就是这种变速器，这种变速器不是靠齿轮咬合实现变速，而是靠两个锥形轮来回挤钢带实现变速，结构简单，成本造价低。再说说发动机涡轮增压，运行的时候会产生极高的温度，所以在发动机材料上的研发增加了成本，自然吸气，涡轮增压的我都开过，相同的排量自吸动力来的慢，超车费劲，涡轮只要舍得给油动力随叫随到，路窄只有两个车道的时候需要逆向超车，作用很大，如果动力跟不上占用逆向车道时间太长岂不是很危险。
3用料
用料方面也有很多学问，车门门框有些车企是是焊接的，大众的都是一体成型，车顶电焊，没有大众车顶激光焊接的工序，车门铰链也就是合页用的是便宜的冲压件，大众的都是铁块式铰链，铁块式铰链好处是遇到撞击车门还能打开，轿车后备箱开启装置用铁丝，大众的都是气压顶杆，地盘防锈涂层涂的面积小，大众整个地盘包括车门下面门框都是防锈涂层，电瓶有的车企竟然用的是35安时的电瓶点烟器都是假的，大众没有低于50安时的电瓶，有的车企用的时速190t级轮胎，大众最低也是210h级的，有的车企用铁皮油箱，大众全是工程塑料油箱，有的车企后排座椅中间位置三点式安全带，头枕都减掉了，大众都有保留，同等价格大众都用电子手刹了，有的车企还用机械手刹，这些东西到4s店买车都是可以看得到的很直观，比那些在网上嚷嚷什么可靠质量好实在多，质量好坏是需要自己用时间证实，并不是别人说几壶就几壶。
再讲讲国产车怎么降低成本，说国产车造车，不如说在拼车，三菱的发动机，本田的地盘，某某的变速箱，三大件还得依靠别人，哈弗h6用的地盘就是本田crv淘汰的的，本来crv的地盘就是低成本便宜货，可见成本有多低，哈弗h2丰田老款rav4的地盘，也是便宜货，国产车大部分还是仿日系韩系的较多，因为日系韩系制造成本低，可以从中提取利润，如果仿德系美系，就没有利润可言了
一些看法
买车不能看配置，兄弟。国产车就是脸好看，发动机，地盘，这些从来不宣传。但，汽车的核心价值不是好看，而是好用。真正的成为你生活的一份子。
举个例子，中国这两年车牛市，SUV何其火爆。但是大众只有一款途观在卖。难道是大众不知道SUV好卖吗？不是。是大众没能力出新品吗？不是。凭借大众的实力，这些都不是问题。是因为大众极其严苛的质量要求以及工艺要求。一辆车从生产到制造中间有SKD MKD CKD SOP 等等很多条件，很多环节。大众不跟风，严格要求产品质量。一步一步，踏踏实实。力求每一款车都是精品。
而反观国产车，江淮出了S5-sS3-S2。哈佛出了H1-H3-H5-H7-H9。等等等等国产系列。新产品发布比生孩子都快。强制缩短产品上市的中间过程。市场什么火热，马上就生产什么。这不是大国工匠精神，这是赤裸裸的投机倒把行为。不管什么质量好不好，产品性能。能开就行。一个产品不考虑能不能做成一个品牌，而是考虑的是先挣钱再说。所以说，国产车是利益驱动，大众车是价值驱动。有本质的区别。大众的目的做精品，国产的目的是挣钱。
但是，有人会说，国产车买的那么好。对，不可否认，国产车买的好。但是十年呢？五十年呢？一百年呢？产品升级，消费也会升级。只有精品才能长久，投机倒把是一时的不是一世的。现在中国老百姓对车还是一窍不通，中国汽车文化也是狗屁没有。毕竟中国贫富差距越来越大，穷人更多，所以，看到能跑的车就先买上。先装个逼再说。不管价值，不管口碑，不管质量。这就是国人有病的心理。装逼第一，其他第二。
我敢预言，中国的汽车工业，二十年后，有可能还用不到二十年。随着消费升级，经济下滑。大众还是精品大众，但很多国产可能就成为了昨天。