鲁达 很多朋友都在问，上汽大众和一汽大众到底有什么区别？答案千篇一律，有说同级别产品定位不同的，也有说产品做工不一的……想啥呢？上汽大众和一汽大众都是大众，在生产制造流程中遵照的都是一样的质量体系标准。其实，南北大众最核心的区别，就是上汽大众喜欢搞本土化的自主研发，一汽大众就一直安安稳稳地引入德国大众的标准产品。
说到上汽大众的自主研发，熟悉的朋友可能知道，早在三十年前，我国汽车设计界元老钟伯光先生就主导开发了“桑塔纳MPV”车型，虽然最终没能落地，但也算是为上汽大众的强大自主研发开启了先河。如今，上汽大众带来了大量的自主研发产品，其首款紧凑级运动轿跑凌渡，便是其中极具代表性的车型。
主打运动的凌渡，命运却和高销兄弟截然不同
其实这么多年以来，上汽大众的自主研发能力也是广受消费者认可的。上汽大众2008年自主研发并上市的朗逸，凭借着优秀的产品力在如今已成为家用轿车市场的“一哥”。而它的同门兄弟凌渡，单月四五千的销量虽然还过得去，但远不是朗逸的对手。
作为一台定位高于朗逸的运动轿车，凌渡一直没有成为“爆款”，其实也是意料之中的事。有很多人认为，上汽大众还没有达到研发轿跑车的火候，功力差了几分；也有人认为，凌渡就是一款“中国特供车”，真正喜欢运动轿车的年轻人都去隔壁买高尔夫、思域这种全球车型了，而凌渡定价比较高，自然不太受欢迎。
其实各种论调说过来说过去，就是上汽大众的自主研发是“原罪”，如果凌渡是一款由大众海外研发部门捣鼓出来的产品的话，这辆车的命运肯定会大有不同。
不管大家怎么想，凌渡这辆车就摆在这里。它到底好不好？上汽大众的自主研发能力到底行不行？只有看了这台车之后才知道。
都说“中国特供”用老技术，凌渡却是大众技术先行者
长时间以来，合资品牌“中国特供车”似乎都是一个贬义词。因为，在大家伙的心目中，所谓中国特供，就是合资厂商用老旧的技术研发出来的新车，虽然售价是比全球车低不少，但技术也落后了一个层次。
这其实就是典型的刻板印象，你可能不知道，2015年初诞生的大众凌渡，是一款技术上相当超前的产品。在2015年，大众虽然已经开发出了MQB模块化平台，但仍然没有大众品牌的车型使用。而上汽大众，则成为了“第一个吃螃蟹的人”。
依托自主研发，凌渡就此诞生，而这辆车也是第一台悬挂“VW”标志，并且采用最新MQB模块化平台的车型。而凌渡在用上了MQB平台后，帕萨特、迈腾、速腾等其余大众车型才开始在换代后使用MQB平台。怎么样，意外吧？凌渡竟然是第一个使用MQB平台的大众车型。
不仅仅是用上了最新的技术平台，凌渡也是开启大众全新设计的一款车型。在2015年左右，这时的大众陷入了“设计套娃”的噩梦之中，市面上几乎所有大众车，都长着几乎差不多的前脸。而凌渡，则用上了大众最新的“宽体”风格设计，更扁平的处理方式，再加上棱角更加鲜明的车辆特征线条，使得凌渡也有了替代大众CC成为“最美大众车”的势头。
在凌渡落地后，正是由于采用了最新的技术平台、最新的设计语言，上汽大众高层对这辆车可谓是信心满满。时任上汽大众销售公司总经理的贾鸣镝先生甚至豪言：“如果凌渡月销不过一万辆，我不认为是成功的”。
可谓一语成谶，凌渡在上市后，虽然有过月销一万多辆的纪录，但大多数时候，这一车系的单月销量都在四五千辆之间徘徊。那么，除了技术先进、设计出彩之外，对于市场而言，凌渡真的就没有号召力了吗？
凌渡的运动性能，一直都是同级标杆的存在
笔者认为，凌渡之所以销量追不上同门兄弟朗逸，有很大的原因出在市场层面。凌渡作为一台运动型轿车，其实有着很不错的运动实力，虽然价格要比同级别车型贵上一些，但若是从运动素质来评判它的话，这辆车的产品力完全对得起它的价格。
在国人对于运动型汽车的认知中，大家最重视、最在意的还是动力性能。在凌渡的动力组成上，最早的2015款凌渡也用上了最新的第三代EA888 1.8T、EA211 1.4T发动机和全新变速箱。其中，1.8T车型给笔者留下了深刻的印象。180匹马力、300牛·米扭矩，再加上7速双离合变速箱的高效传动，这辆车的加速质感就和小钢炮一样，强劲、有力、迅猛。
而在2017年，凌渡还推出了真正意义上的性能版车型——凌渡GTS。这辆性能版本，搭载了2.0T发动机，马力数提升至220匹、峰值扭矩也达到了350牛·米，很多中级轿车到现在都没有这么强的动力。可想而知，这台四年前的凌渡GTS，其性能有多么强劲，即便是GTI摆在面前，凌渡GTS也毫不相让。
1.8T、2.0T，上汽大众在凌渡这辆车上的尝试十分大胆，而且也是很有情怀的。当然了，在用上了排量更高的发动机之后，其价格也水涨船高，凌渡1.8T车型起步价接近二十万，而GTS车型更是达到了二十二万。在几年前，有多少消费者愿意花这么多钱去买一台紧凑级轿车？大家都去买帕萨特、迈腾了好吧！
也正因如此，现在的上汽大众也算是比较无奈了，在2021款凌渡上砍掉了除1.4T发动机以外的所有动力组合。甚至，也砍掉了换挡手感丝滑、细腻的MQ手动变速箱。对于真正的老车迷来说，都得扼腕叹息。
其实，凌渡除了动力性很有优势之外，还在底盘的调校上超水平发挥。你以为的MQB平台车型，都是像朗逸一样：可以带来很舒适轻松的乘坐质感，但无法刺激驾驶者的神经吗？
事实上，虽然凌渡也是采用的MQB平台，并且悬架结构为前麦弗逊+后多连杆。但关键看调校，从一开始，凌渡的底盘就是以运动化标准进行调校的。笔者在平时也喜欢开朋友的手动凌渡，总体说来，这套悬架给人带来的感觉像是第八代高尔夫，但又有很多不同。
凌渡的悬架也是比较紧绷的那种类型，并且避震器阻尼调得比较硬，在过弯的时候，会让人不由自主地加快速度。而在车内，你并不会感觉到太大的侧倾，并且包裹性极强的座椅，会把你兜住，这种感觉自然是很爽的。
同时，相比于两厢运动车，凌渡的车尾姿态其实会比较活跃。你开着高尔夫激烈驾驶时，会感觉到无比的灵活、顺手；当你在驾驶凌渡的时候，你的大脑中有一根弦儿紧紧绷住，害怕这辆车的屁股会不太安分，但当你通过弯道后，却发现一切担心都是多余的，这辆车尽在自己的掌控之中，开起来相当有意思。
其实说到底，笔者还是认为国内很多消费者对运动的需求不是很大。有那十几二十万，预算差点的买朗逸、预算充足的上帕萨特，从实用性、经济性的角度来说，它们都比凌渡做得更好。所以，凌渡这样比较纯粹的运动轿车，自然也就只有真正懂的人才会买它。
结语
凌渡销量高吗？确实比较一般。那凌渡是一台好车吗？这也是自然的。其实，评判一台好车的标准，不仅仅是高销量。尤其是对于凌渡这种价格稍贵，但运动实力出色的车型而言，它就像是一个有脾气的人，只有真正去亲近它、去理解它，它才会把自己最好的一面反馈给自己。当然了，这背后其实也折射出上汽大众自主研发能力的出色，以及对“想要造点好车”这种初心的坚守。希望在多年以后，上汽大众仍然不会忘记这样的初心，能够继续为市场带来这种能让人眼前一亮的好车。