鲁达 这些天，尽管舆论仍然不乏批评和质疑，但一汽-大众所面对的形势似乎有所转机。12月2日，一汽-大众的第1000万辆新车下线，从此进入“千万辆时代”；12月12日，一汽-大众今年的第175万辆新车下线，这也意味着这家车企提前并超额完成了年初定下的170万辆的产销量目标。
而从新近公布的11月的销量统计数据来看，一汽-大众当月销量为149611辆，比去年同期的140927辆增长了6.2%，今年前11个月，累计销量达到了1582910辆，同比增加14.8%。并且，一汽-大众今年的累计销量，仍然在全部乘用车企中排在第一位，相比第二名的上海大众领先近3万辆，如果12月没有大的反复，最终成为年度销量冠军应该不成问题。
大众品牌方面，11月102630辆的销量，同比去年的103568辆微降0.9%，而前11个月1140983辆的累计销量，则同比增加了12.8个百分点，整体上还是保持着上扬的态势。
具体到各车型的表现，11月增量最快的仍是全新高尔夫，17911辆的销量同比增幅高达152.2%，160275辆的累计销量，也比去年同期的92768辆增加了72.8%，新车换代后的冲力依然在持续释放；另一款在11月保持了增长趋势的是CC，无论是13.7%的单月增长率，还是13.6%的累计增速，都表明改款的CC正在得到越来越多客户的认可。
虽然除了上述两款车型之外，其它几款车11月的销量都出现了不同程度的下滑，但在累计销量上，除宝来车型以外，同比去年都有所增长。
而在月销量1万-2万辆区间，迈腾16294辆的销量，在B级车市场处于前排位置，184007辆的累计销量，也说明着这个号称“B级车领导者”的品牌，的确有着较强的实力；在此销量区间的另一款车是宝来，虽然同比去年略有下降，但11月17386辆的销量，以及今年前11个月接近21万辆的累计销量，在同级车型中也是可圈可点的表现。
速腾和捷达，作为一汽-大众一直以来走量最高的车型，11月的销量依然保持在两万辆以上的水平。近来饱受争议的速腾，尽管23247辆的月销量，同比下滑了3.5个百分点，但超过27万辆的累计销量，却同比去年增加了8.2%。这样的表现，一方面说明召回事件持续发酵，对速腾的市场表现确实产生了一定的负面影响，另一方面，也说明速腾品牌还是有着不小的影响力，尽管遭遇召回却仍然保持着整体上升的势头；至于全新捷达，这代车型在外观和配置等方面的全面更新，显然与市场需求达成了很好的对接，销量一路上扬，并在相当长的时间里保持着月销两万辆以上的水平，足见其换代的成功。
奥迪品牌方面，11月46981辆的月销量和441927辆的累计销量，在全部高档品牌中仍然位列第一，并且与跟随其后的宝马、奔驰拉开了较大距离。从目前的情形来看，有着超过20%增长速度的奥迪，在最有竞争力的宝马品牌的经销商集体“反水”，有可能导致其未来销量下滑的背景下，稳坐第一的位子更加没有了威胁。
11月，奥迪的轿车产品均有着很好的表现。奥迪A6L月销14416辆，今年以来累计销量接近14万辆，同比略有上升，走势稳定；A4L则在11月出现了一次幅度较大的增长，10798辆的成绩同比增幅达到了10.4%，虽然累计销量上同比稍有下跌，但已经突破10万辆的表现，还是在同级车市占据着很大的优势；作为一款新车，奥迪A3仍然处于产品导入期，2477辆的月销量以及11240辆的累计销量，成为奥迪品牌的一个具有潜力的增长点。
奥迪品牌SUV产品的表现，在高档品牌车型中是一个值得注意的亮点。成名已久的奥迪Q5， 8960辆的月销量和97222辆的累计销量，市场表现非常稳定；相对而言，奥迪Q3的市场表现颇有冲劲，无论是7970辆的月销量和58.5%的增长速度，还是74290辆的累计销量和165.8%的增幅，都预示着这款车仍然有着较大的上升空间。
总体来看，一汽-大众旗下的两大品牌，目前在国内车市的主导地位已经确立，其后的表现应该不会有太大的反复。应该注意的是，不管是目前所面临的不利的舆论环境，还是上海大众、上海通用的步步紧逼，对于一汽-大众来说都是不小的挑战。要想巩固既有的优势，一汽-大众不仅要妥善化解危机，更应在产品层面大举发力，才有可能继续保持领先地位，在激烈的竞争中成为最终的赢家。