大众polo三厢门板拆卸大众polo门板拆卸图?

来源: 车讯网作者:郭磊

【车讯网 报道】汽车门板防护这事儿说大不大说小不小，往大了说关系到车内乘员的生命安全，往小了说您也可以忽略门板防护的作用，毕竟车辆在发生侧面碰撞时，起到防护作用的是白车身的B柱和门槛梁。至于拆车坊的观点？那肯定是“一个都不能少”！门板的防护和做工时常被人忽略，本篇我们把德系车打散按照不同品牌、不同厂家逐一进行汇总对比。到目前为止，我们已拆过的德系车型共涵盖7个品牌14款车型。北京奔驰、进口大众、华晨宝马各一款，上海大众斯柯达、一汽-大众奥迪各两款，上海大众4款、一汽-大众5款。在以下这些车型中是否存在不厚道的举动呢？我们先从一汽-大众品牌开始介绍。

一汽-大众速腾

速腾前后门内饰板内侧均没有设计隔音材料，前门使用双层钢板采用一体冲压工艺，门板内侧斜置一根W加强型防撞梁，防撞梁上方贴合沥青材质止震贴，升窗器采用一体式设计，门窗电机安装于内侧钢板。后门适用双层钢板采用一体冲压工艺，门板内侧设计一根W形防撞梁，门板顶端斜置加强筋，门板中间部分贴合沥青材质止震贴。

一汽-大众迈腾

迈腾前后门内饰板内侧没有设计隔音材料，内饰板下半部分采用再回收材料。前后门设计为单层钢板，采用一体冲压工艺。前门内侧中间部位斜置一根W形防撞梁，上下两侧贴合止震贴，门窗升降器采用分体式设计，使用螺丝与门板固定。迈腾后门下侧部位斜置W形防撞梁，门板左上部位斜置门板加强筋，防撞梁上方裸露钢板贴合止震贴。后门门窗升降器也设计为分体式结构。

一汽-大众CC

CC前门板采用门板内侧设计一根W形防撞梁，防撞梁的上下位置贴合大面积沥青材质止震贴。前门门窗升降器设计为一体式结构。后门防撞梁设计为W形结构，内嵌于门板中央位置，防撞梁上下部位贴合沥青材质止震贴。门窗升降器设计为一体式结构。

一汽-大众高尔夫6

高尔夫6前后门板均采用单层钢板，并使用一体冲压工艺。门窗升窗器采用分体式结构，升窗器面板为非金属材质，面板与门板固定采用铆钉连接，拆卸时极为不便，该连接方式的优势在于牢固性和密封性。内饰板内侧无填充隔音材质，面板内侧使用可回收复合板。门板内侧斜置一根双帽形防撞梁。后门门窗升降器设计为分体式结构，采用铆钉方式固定。车门内侧设计一根W形防撞梁，防撞梁上方贴合沥青材质止震贴。

一汽-大众高尔夫7

高尔夫7前后门板采用双层钢板，并使用一体冲压工艺。门窗升窗器内嵌门板内侧。门板下方设计一根横梁，防撞梁设计为双帽形结构。为了防止共振的产生，所以在钢板内侧贴合沥青材质加强板。门板内饰板无填充隔音棉，内饰板50%区域使用了可回收材质。后门除了一根防撞梁以外，在斜上方设计一根钢板加强筋。

一汽-大众车型汇总：一体冲压工艺、双帽形或双帽加强型防撞梁、门板内无隔音设计、止震材料使用沥青材质，以上四项是一汽-大众品牌车型的共性。门窗升降器安装结构与门窗内部结构、车型以及成本有关。接下来，我们再继续汇总上海大众车型。

上海大众途观

途观门窗升降器采用分体设计，成本较高但便于维修，金属材质面板所使用的材料成本和重量上均会有上升；升窗器四周均有胶皮作为防水和减震作用，采用螺栓方式固定。途观前后门内饰板没有设计隔音材料，门板使用一体冲压工艺，前门内侧钢板斜置一根W型防撞梁，防撞梁上下两侧均贴合沥青材质止震贴。后门窗升降器设计为分体式结构，面板使用树脂材质，前后门升降器面板材质虽然不同，但密封方式和安装方式完全相同。后门防撞梁斜置于门板中央位置，门板左上角斜置门板加强筋，中央裸露钢板区域覆盖沥青材质止震贴。

上海大众朗逸

朗逸前后门内饰板没有覆盖任何隔音材质，门板使用双层钢板并采用一体冲压工艺，在防腐性和美观度方面较强于拼接工艺。门板内侧斜置W加强型防撞梁，沥青材质止震贴覆盖约30%区域。朗逸后门中间区域斜置宽度为115mm的W加强型防撞梁，中心点垂直地面高度为590mm。门板内衬设计沥青止震板；前后门板内侧底部均涂抹防腐蜡。

上海大众POLO

POLO前后门内饰板无隔音设计，门板使用双层钢板采用一体冲压工艺，前门防撞梁使用大众常用的双帽形（W形）结构，斜置于门板中间部位，门板内侧贴合两块沥青材质止震贴，等效门板加强筋。后门防撞梁设计为帽形结构，防撞梁上方贴合大面积沥青材质止震贴。前后门门窗升降器采用一体式设计，电机等部件固定于门板内侧钢板。

上海大众帕萨特

帕萨特前后门内饰板内侧覆盖大面积隔音棉，填充面积约占内饰板总面积的85%。板均使用双层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板内侧80%填充隔音棉。前后门板防撞梁为W加强型结构。门板内侧贴合沥青止震板。

上海大众车型汇总：上海大众四款车型的车门做工、设计一致性依然比较高，均设计了防潮层、类似的防撞梁设计和沥青材质止震贴，门窗均为一体冲压工艺。只有内饰板隔音设计是它们最大的区别，上海大众帕萨特前后门内饰板贴合了85%的隔音棉。上海大众的另外三款车以及一汽-大众的四款车均没有填充隔音材料。进口大众车门的用料是否更加厚道呢？

进口大众尚酷

尚酷车门内饰板内侧没有填充隔音材料，门板内侧斜置一根双帽型防撞梁，采用反置方式安装，车门上沿位置横直一根圆形钢防撞梁，以用来增强车门横向强度。车门中央部位钢板贴合沥青材质止震贴，车门底部喷涂防腐蜡。由于两门轿跑车型的门板跨度较大，需要特别进行加强处理。普通四门版车型主要考虑白车身B柱和门槛梁结构，前后门板的横向加强并不放在首要位置。但对于两门版车型就需要特别关注，门板增加额外的横向加强部件就是一种手段，譬如尚酷的门板单独设计一根圆形钢加强结构，以用来提高侧面防护能力，防止门板凹陷变形。尚酷车门用料并没有带来更多惊喜，典型的大众设计风格。介绍完大众品牌，接下来我们来看另一个“大众”斯柯达的野帝和昊锐。

上海大众斯柯达昊锐

昊锐前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板没有填充隔音材料。前门防撞梁设计为W型结构，斜置于门板中间部位，防撞梁上方裸露钢板贴合沥青材质止震贴。后门防撞梁同为W形结构，车门左上方设计斜纵向加强筋，门板内侧贴合沥青止震板。后门左上部位斜置加强筋设计，与大众车型极为相像。

上海大众斯柯达野帝

野帝前后门内饰板没有填充隔音材质，前门内饰板部分区域使用可回收复合材料。前门采用一体冲压工艺双层钢板设计，升窗器为分体式设计，使用螺栓方式固定。前门内斜置一根双帽形防撞梁，防撞梁上方贴合帽形加强筋，防撞梁与门板之间填充聚乙烯泡沫，以用来减少共振，车门左侧贴合沥青材质止震贴。后门内斜置一根双帽形防撞梁，门板内贴合沥青材质止震板。前后门扬声器采用铆钉进行固定，拆解与安装实为不便。

上海大众斯柯达：斯柯达昊锐和野帝前后门的做工以及防护方式与大众车型并无两样，虽然品牌不同、车型不同、面对的市场不同，但产品本身依然可以看出诸多相同的地方。德系车在门板方面的设计是否都是“大众”标准呢？那些高端品牌车型的设计又是怎样的？接下来，我们一起来看看奥迪、奔驰、宝马这三个品牌。

一汽-大众奥迪A4L

奥迪A4L前门采用双层钢板并使用一体冲压工艺，内饰板内侧填充隔音海绵，覆盖面积约占内饰板总面积的80%。门板内侧斜置一根帽形防撞梁，防撞梁上方贴合金属止震/加强贴片（非沥青材质），车门上沿内衬加强筋。后门采用双层钢板、使用一体冲压工艺，内饰板与前门设计相同，门板内侧设计帽形防撞梁，门板内侧贴合金属材质止震/加强贴片，门板上半部分设计大面积金属加强结构，以增加门把手位置钢板强度。门窗升降器结构与门板成一体式结构，该安装方式成本相对较低，维修比较麻烦。

一汽-大众奥迪A3

A3前后门内饰板内侧贴合大面积隔音棉，贴合面积约占内饰板总面积的80%。A3前后门均使用一体冲压工艺、双层钢板。前门内斜置一根双帽形防护杠，上门框内侧贴合门板加强筋，在防护杠与加强筋之间贴合止震贴。防护杠宽度为70mm；中心点垂直距地高630mm。后门内侧斜置一根74mm宽的双帽形防护杠，门内顶部设计加强筋结构。防护杠中心点垂直地面高865mm。前后门开启铰链采用铸造零件，另外在前后门底部边缘喷涂黄色防腐蜡。

一汽-大众奥迪：奥迪A4L和奥迪A3这两款车的前后门设计风格和防护风格虽然和大众很像，但用料方面是截然不同的。已拆解的一汽-大众、上海大众、进口大众以及斯柯达，众多车型中，门板有隔音棉设计的车型只有帕萨特。而奥迪A4L和A3两款车的内饰板均覆盖了大面积隔音棉。BBA三驾马车的另外的奔驰和宝马在门板设计、用料方面会不会有创新呢？

北京奔驰C260

奔驰C260前门板采用单层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板无填充隔音材料。升窗器设计为分体式结构，面板材料为铝合金材质。分体式升窗器结构虽很常见，但奔驰所采用的固定方式却很有特点。升窗器模块使用铆钉与门板固定，如单独拆卸必须借助电钻打掉铆钉帽，此种设计风格可维修性并不高，属不可逆修复，维修成本较高。门板内侧由左下右上方向斜置一根W形防撞梁，门板内侧贴合沥青止震贴片。后门内饰板内侧无填充隔音材料、分体式升窗器所使用的材质和安装方式与前门相同，门板内侧设计一根帽形防撞梁，并在防撞梁上方贴合一根门板加强筋。门板中间以及上半部分贴合沥青止震板。前后门板内侧均涂有少许防腐材料。

华晨宝马320

宝马320Li前门采用双层钢板并使用一体冲压工艺，内饰板内侧无贴合隔音材料。门板内侧斜向横置帽形防撞梁，防撞梁上方贴合沥青止震板，防撞梁垂直距地面高度为525mm。后门采用双层钢板并采用一体冲压工艺，门板内侧横向斜置帽形防撞梁，垂直距离地面高度为535mm，门板左上方斜置门板加强筋。钢板中间部位贴合沥青止震贴片。前后门电缆均采用棉质布进行缠裹。

总结：本篇我们把曾经拆过的德系车进行了单独汇总对比。众多对比车型中，虽然品牌有别、价格有高低之分，但在前后门板防护结构方面的一致性非常高，比较注重车内乘员的防护。门板拼接工艺方面，所有车型神一样的同步，都使用的是一体冲压工艺。帽形、W形和W加强型防撞梁也是德系车的专属结构。门窗升降器结构与车型、成本密不可分。磁性沥青材质止震贴的使用些许让人有些不愉快（可查看门板防护介绍内容），但这也是短时间改变不了的现状。最后的区别就是门板隔音棉的使用。德系品牌车型貌似非常不喜欢给车门增加隔音材料，或许是车型本身隔音就已经很完美，也或许是因为其他什么因素。小小的隔音棉成本几何？作用几何？我们先不去下定结论，至少从众多德系车的对比来看，部分高端品牌和价格较贵的车型对门板隔音设计是非常“厚道”的。关于德系车门板方面的汇总就告一段落，在以后的篇幅中，我们还会继续汇总其他品牌车型。如果您对栏目有什么意见和建议的话，可关注我们的官方微博和个人微博。