鲁达 大众汽车酝酿数年的在中国市场投放低价车型的设想终于实现，2月底，一款名为up！的三门两厢小型车正式在中国市场启动预售，新车共推出move up！与high up！两款车型，预售价11.69万-12.99万元。
虽然11.69万元的预售价比最便宜的国产大众车型捷达和桑塔纳还要昂贵，但这款在欧洲起售价为9850欧元（约合人民币9.1万元）的A00级车是目前大众品牌在全球范围内推出的车身尺寸最小、排量最小，也是最便宜的车型。
up!的到来除了填补大众进口车在低端市场的空白，更意在为大众即将在华实施的低价车战略探路。
按照大众集团在2013年就透露的计划，将于2015年中期在中国与合作伙伴一起推出全新低价品牌，并于2016年中期正式投产，以弥补市场空缺。
低价up!
“up!将在3月17日上市，提前公布价格是为了配合经销商提前启动预售的要求。”大众中国相关人士对记者表示，up！并非业界所言“悄悄地进村”，而是将和所有大众进口车一样进行正式发布。对于这款车的市场定位及预期，该人士表示等正式上市时会有定论。
据了解，此次推出的大众up!搭载一台1.0L三缸发动机，车型长宽高分别为3540/1640/1480mm，轴距为2420mm。在产品线上，up!替代的是原大众Lupo（路波）的位置。
记者了解到，虽然距离上市日期3月17日还有一段距离，但经销商们已经迫不及待地将现车到店的消息公之于众，甚至有的经销商已经开始了分期购车的宣传。
在新车上市尤其是进口车上市前提前公布价格并启动预售，是很多汽车厂家都会采用的策略。不过，up!的提前亮相显然让大众方面承受了一些压力，因为无论是超出10万元的价格，还是方正的外形，up！都无可避免地对中国消费者的选车观带来挑战。
据了解，up!是基于大众NSF平台打造的一款微型车，相比目前大众最先进的MQB平台而言，NSF平台上的车型更倾向于微型化。还没有上市的奥迪A0、大众Taigun以及西雅特Mii、斯柯达Citigo也出自这个平台。
熟悉大众中国市场业务的业内人士唐德指出，这款三门两厢的“精品微型车”针对的是大众品牌在中国从未涉及的细分市场。大众希望借up!来试探，在习惯了速腾、朗逸、帕萨特这类一贯大气的产品之后，中国消费者是否接受“微缩”的大众车。这种接受度的背后还关联着大众在华的一项新布局，就是大众在中国的低价车计划。
早在2004年，大众就曾经谋划在中国市场推动低价车，以拯救当时摇摇欲坠的市场地位，但中国市场随后三年的爆发式增长给了大众喘息的机会，该计划也随之被搁置。
2014年，大众集团销量突破1000万辆，并计划在几年之内超过丰田，夺取世界第一大汽车集团的宝座。这让占据了大众全球市场份额的三分之一的中国市场压力陡增。
尽管2014年大众品牌在中国市场仍表现强劲，但危机时刻相伴。除了速腾“断轴门”的不断发酵，今年1月份，大众在华销量出现同比下滑0.7％，全球范围内，大众品牌销量也出现连续第四个月下滑。
弥补市场空缺成为保持增量的有效方式。或许正是出于这一考虑，2014年底，有消息传来，大众在中国市场推出廉价的子品牌的计划正式通过了大众集团内部的审批。
公开信息显示，大众尝试研发的廉价车售价要低于目前任何一款大众品牌的产品，在华售价预计在7.5万元以下，这款车主要面向中国市场，也会其他一些新兴国家销售。该廉价车型最早将于2016年8月前后正式上市。大众已为该品牌旗下三款廉价车型制订了详细计划，该三款车型分别为三厢车、两厢车及微面或跨界SUV车型，价格区间为6000-8000欧元。
据悉，该低价品牌入华后将以一汽-大众全新合资子品牌的形式推出，分析认为，这样即迎合了中国政府对于合资自主的要求，也可以与大众现有品牌进行区隔，不至于对大众的品牌形象带来负面影响。
成本考验
大众并非第一个尝试在中国推出低价车的跨国车企，在大众之前，多个跨国汽车品牌都已将这一想法付诸实施。有数据显示，5万到8万元的细分市场，在中国大概有400万辆的需求。
日系的广汽丰田推出过雅力士，东风日产推出了玛驰，铃木也将奥拓引入了中国，但无一例外，这些小型车都成为边缘产品。事实证明，跨国汽车制造商如果按照全球标准在中国推出低价车，难以成功。
丰田汽车中国的高管在此前曾坦言，在中国生产廉价车型最大的挑战，就在于全球标准与中国成本之间的平衡。他认为，进入这一区间唯一的机会是执行中国标准，这样才能有中国式的成本。
这样的理论也被大众所认同，在2013年柏林举办的大众全球媒体年会上，大众汽车首席执行官文德恩承认：“在中国造一款新车并不难，难的是保证财务的成功。”
所以，到底是打造基于MQB平台上的全新低价车，还是在老平台上的旧有技术进行改造，这是保证在中国市场“财务成功”的关键。
唐德指出，up!所基于的NFS平台与大众原有的PQ25及PQ35平台，是未来大众与一汽推出合资自主品牌时最有可能的选择。从此前的案例来看，一汽-大众新宝来与上海大众朗逸都并非诞生于最先进的平台，但仍然让大众在中国市场获得了成功。
除了上述大众旧有平台，从车型的扩展以及控制成本的角度考虑，在MPV和微车方面，大众甚至有可能会借用一汽旗下诸如传统微客佳宝、MPV森雅甚至是轿车品牌威志和夏利等在内的车型平台，打造以合资自主形式出现的大众低价品牌系列产品。
至于大众目前推广使用的MQB平台，虽然能够减少20％以上的成本，但从德国大众的战略角度看，低价车或许还不足让其染指大众花费巨资打造的这个扩展性极强的平台。
不过，大众方面高层也曾经公开表示，“MQB衍生平台将用于面向新兴市场的车型。为了降低生产成本，大众将削减高强度钢和铝材的用量。除此之外，大众还将通过采用较为简易的悬架，简化内饰，以及部分零件本地化生产来降低成本。”
从字面的意思看，MQB平台完全可以被中国市场用于生产廉价大众产品，但降低成本所需付出的代价将是经历了速腾“断轴门”事件后的大众再推新车时必须考虑的。
总之，无论up!及NFS平台是否会成为大众在华廉价车品牌的雏形，在“中国消费者会否接受一个更‘小’的大众汽车”？以及“大众廉价车在中国的价格底线在哪里”这些问题，都将在up!上市后将得到关键答案。