鲁达 日系车同级车重最轻这个观点从哪来的，咱也不知道，咱也不敢问。但我知道日系车主大概率会反驳：你才轻，你全系都轻！
将“开着发飘”与“车轻”划上等号的人非蠢既坏，开着一台卡罗拉上了高速跑130km/h，然后下了高速对别人说日系车真轻，上了高速晃晃悠悠，风一吹都能飘起来的感觉，偷工减料无疑。
车轻必然不能与开着发飘划上等号，你开着汉兰达上高速晃晃悠悠的感觉仍然存在，但你不能得出自重超两吨的汉兰达质量轻的结论，这个观点放在途乐5.6L上依然成立。
日系车质量轻，我从不苟同这种无脑言论。
2007年，本田国内市场推出的八代雅阁持续热销，一台入门级雅阁自重达到1.495吨，而同期销售的大众帕萨特，自重为1.385吨，彼时的雅阁要比帕萨特重上许多，当然其中有1.8T发动机与2.4L发动机的质量差距，但从根本上来说，雅阁要比帕萨特更重是客观事实。
2019年，国内销售的全新雅阁1.5T入门版车型自重为1.478吨，而同期的帕萨特1.4T入门版车型自重为1.455吨。这种对比还有很多，譬如说比朗逸更重的卡罗拉，与翼虎质量平齐的RAV4，比宝来更重的昂克赛拉。
我真的没找到日系车比其他系轻的绝对理论支持数据，当然不排除一些日系车的确更轻的事实，但同样其他车系也能轻松找出比日系车轻的产品出来。所以站在客观角度分析，日系车轻只是一个伪命题。
日系车轻，更多是来源于两个表现点：铁皮厚、开着飘。
铁皮厚最直观的错觉就是“日系车偷工减料安全性差”，安全性差的原因那就是自重轻，要不也不会开着轻飘飘，这是一些人的清奇脑回路思维，但事实上车辆安全性与铁皮厚度无关，开着飘不飘与自重更没关系。
正如我所说，你开着途乐晃晃悠悠的感觉依然不会少，但你不能得出途乐轻的言论，转向系统、悬架系统的优化以及调教方式，才是决定驾驶感受的根本原因，这与车重毫无关系，自重较轻的车型也能拥有较好的高速稳定性。
一台车安全性优劣，除实验室以及核心工程师之外，即便是专业媒体在内的人群都无法真正解析，安全性是一个系统的考量点，它由车身材料强度、白车身设计以及系列优化等等多个参照面决定，一个所谓的“十年老司机”以及一群所谓的“钣金工”根本无法公正客观的点评出车辆安全性的高低。
正如他们所说的“铁皮薄”就是自重轻一样荒唐，一台车的安全性真正由自重决定吗？我看未必。