鲁达 [XCAR 总编大视野 原创]
去年，大众集团在中国的销量超过420万辆，市场份额达到18.5%。中国市场的销量占全球销量的一半，已经成为大众集团最大的单一市场。为了进一步在华扩大市场份额，大众再次迈出了重要的一步……
德国当地时间2019年2月26日上午，在沃尔夫斯堡大众总部的大楼里，大众集团以及一汽-大众的多位重量级人物共同对媒体发布了“捷达”品牌。用大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车乘用车品牌管理董事会主席迪斯博士（Dr. Herbert Diess）的话来说，这是有史以来大众首次创造一个新品牌，而非收购。而且，以“捷达”命名的车型已经根植于中国市场28年之久，几乎耳熟能详，算得上是国民车了，因此具有非凡的意义。
大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车乘用车品牌管理董事会主席赫博特·迪斯博士（Dr. Herbert Diess）从德方股东视角阐述新品牌在集团战略中的重要意义。
一汽集团党委副书记、副总经理秦焕明先生表示捷达品牌是中德股东双方开启更深层次合作的一次探索。
为什么是捷达？
对于旗下已经有12个品牌的大众集团来说，为什么还要再把“捷达”——这一车型名称升级成一个新的子品牌呢？这还要从捷达在中国的地位说起。
对于捷达的来历，想必大家已经非常了解。它最早是在1979年以高尔夫的三厢版（A1）第一次出现在消费者眼前的。而正式进入中国的，则是第二代产品（A2）。方方正正的造型、适中的车内空间、强劲的动力以及口碑超好的空调，都让国人对于捷达青睐有加。接触汽车较早的朋友们基本上或多或少都会开过或坐过捷达。在那个车型还很稀缺，“老三样”还时常挂在嘴边的年代，捷达的落地价格在18万左右。我本人就曾经长时间开着单位的一辆绿色的5速手动捷达穿行在北京的大街小巷。当时的心情应该和大多数人一样：如果有一台属于自己的捷达该多好！
引进中国的捷达源自第二代德国的高尔夫三厢版（底盘编号A2）。“Jetta”原指来自大西洋的高速气流，“捷达”二字则由此音译而来，成为一汽-大众注册商标，从此红遍大江南北。
正是因为捷达非常贴近中国消费者的需求，因此也逐渐在国人的心目中建立了无人能及的地位。相应地，代号为A2的第二代捷达几经改款，始终活跃在汽车市场上。直到2012年，一汽-大众才在PQ25加长版的平台上推出了新一代捷达，这次换代横跨了三代平台，在合资车型里面凤毛麟角。
第二代捷达在国内经历了若干次改款。每次改款都是按照当时最新的大众设计语言进行的。1998年，一汽-大众对捷达进行了第一次大改款，整体造型设计参照了当时最新款的帕萨特B4。这次改款后，捷达推出了自动挡车型，并大规模装备了电喷发动机，从而带动了电喷发动机在国内的普及。
2002年，捷达再次进行了大改款，设计上同样追随大众最新设计理念，并且在ABS、双安全气囊等主被动安全配置上都与德国产品同步。
2011年，捷达第三次进行大改款。这次改款中，设计方面仍旧采用了大众当时最新的设计语言。改款后，捷达很快就迎来了200万辆下线的重要历史时刻。为此，一汽-大众专门推出了200万辆纪念版。
2012年，捷达终于迎来了全新换代。新捷达采用PQ25加长版平台，在技术层面进行了全面升级。
捷达大事记：
1991年，第一辆捷达以CKD的方式在长春下线；
1992年，捷达正式上市，这也是一汽大众成立后推出的首款车型；
1993年，上市半年后，捷达的总产量就突破了1万辆；
1996年，装备5速变速箱及宽胎、创60万公里无大修记录；
1997年，推出捷达王，其装备的EA113 20气门发动机国内绝无仅有；
1997年，参加中国汽车场地赛并夺冠；
1998年，装备自动变速箱、电动门窗、高位刹车灯及ABS系统；
1999年，参加中国汽车拉力赛并夺冠；
1999年，国际汽车拉力赛获得名次；
2001年，全系实现电喷，装备安全气囊；
2002年，在合资品牌中第一个推出柴油版车型，全年销量突破10万辆，成为当年中国单一车型的销量冠军。
2006年，第100万辆捷达下线；
2011年，捷达200万辆纪念版车型上市
2012年，采用PQ25加长版平台，推出全新换代车型；
2018年，捷达累计销量超过400万辆。
超过400万用户的积累，这对于一汽-大众来说是一笔巨大的财富。以“捷达”的金字招牌做子品牌，这恐怕是再合适不过的了。正如大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，大众汽车乘用车品牌销售、市场负责人Jürgen Stackmann所说：“如果中国能有一款车型具有独立成为一个品牌的实力，那就是捷达。
大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士（Dr. Stephan Wöllenstein）介绍新品牌的重要意义。
大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，大众汽车乘用车品牌销售、市场负责人Jürgen Stackmann先生介绍捷达品牌命名寓意与期望。
为什么要升级捷达？
既然捷达在国内的知名度已经非常高，且始终保持强劲的销售势头（2019年1月份，捷达的销量达到3.1万辆），那么还有什么必要将捷达从车型升级到子品牌呢？这样做并不仅仅是因为“捷达”二字的号召力，更是因为大众赋予这个子品牌以新的使命：那就是大众在“品牌向上”的发展路径下，“为大众”精神的延续。对此，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士（Dr. Stephan Wöllenstein）对此解释得更加明白：将为初次购车的中国消费者——那些希望拥有一台大众汽车的人群，开启进入“大众汽车世界”的大门。捷达品牌会将大众汽车品牌的DNA贯穿核心，并通过先进的技术，为初次购车者提供安全、可靠的选择，来满足他们的需求，适应他们的生活方式。
也就是说，作为大众品牌的子品牌，“捷达”会比“大众”更大众，主要面向首次购车的人群，会让那些预算不多、但却深爱大众品牌的消费者能够通过“捷达”加入“大众”的大家庭。
之所以将捷达从车型升级到品牌，当然不仅仅是因为它卖得好。更重要的是大众在中国市场的整体布局使然。虽然已经在中国取得了相当的成功，且中国也成为了大众最大的单一市场，但今后如何继续扩大市场份额，这也是中德双方一直在考虑和探讨的事情。
对于大众来说，当前的中国市场上，3~5线城市中5-10万元价格区间仍旧具有巨大的消费潜力，而这一区间恰恰是大众所未能触达到的。一直以来，这一市场区间都是中国品牌的天下。相对而言，大众品牌在品质方面具有较大的优势，因此也就具备了竞争的基础。不过，以现在大众的品牌力，肯定不宜和中国品牌直面竞争。引入捷达这个耳熟能详的品牌，杀入普及车型的巨大市场，和中国品牌正面厮杀，这才是大众推出捷达品牌的最主要原因。
从另一个层面来说，建立捷达品牌，对于一汽-大众来说，有着更加重大的意义。虽然捷达品牌源自德国大众，但它在中国的生根发芽、发展壮大都是与一汽大众分不开的。但是，随着一汽大众的成长，再加上当前中国汽车产业政策及市场大势所发生的变化，单纯地从大众导入车型已经不能完全适应现阶段的一汽-大众了。将捷达升级为子品牌，以此为机会独立应对市场挑战、锤炼自身能力，这对于一汽-大众来说是非常宝贵的一个机会。况且，随着汽车行业合资企业股比限制的放开，想要在一个更加复杂而充满竞争的环境中活下去，只有自身足够强大才可以。所以，捷达升级也能看做是一汽-大众走出舒适区，对自己进行的一次升级。
以后的捷达车什么样？
既然升级成为品牌，在产品序列上一定要做出相应的规划。对此，大众给出的答案是“全谱系”。这意味着今后捷达会有各自车身型式、各种排量、各种配置，价格区间大约为7万-15万元。即将在今年首批推出的车型共有三款：VA3轿车、VS5和VS7两款SUV。
第一款轿车VA3与现款捷达基本一致，但在设计层面做出了非常大的改变。中网和车标都进行了重新设计，非常大胆、也非常年轻化。
第一款SUV被命名为VS5，由西雅特Ateca为基础，基本与上汽大众途岳相似。从图片中可以看出中网的车标下方带有ACC系统的雷达模块，且大灯均为LED。
尾部设计也较为年轻，“Y”型尾灯很有特点。保险杠下方银色护板也突出了较强的运动感。
VA3就是现款捷达，但做出了改进和升级。VS5则是基于西雅特Ateca开发而来，与上汽大众的途岳很类似，车身长度在4.5米左右，轴距2.7米左右。VA3和VS5会于今年第三季度首发。关于VS7，这次并没有更多信息透露，但能分析出，它比VS5更大一些，应该是以西雅特Tarraco为基础，与标轴版的途观大体类似。VS7将会于今年广州车展正式上市。可以看得出，大众对于捷达品牌已经做出充分的准备，一口气要推出三款车型。
VS5源自西雅特Ateca，是一款紧凑型SUV，与上海大众途岳非常类似。
VS5的内饰与Ateca非常类似，但中央大屏右侧的出风口为上下两层。整体来看，显得活力较足。现场看到的实车配置也较为丰富，甚至带有ACC主动巡航系统。而且内部的空间也很充足。
从发布的图片、再结合实际看道的实车，能感觉到捷达在设计、配置等方面做出的努力。以VS5为例，鳞片式的中网设计就非常抢眼，Y形的尾灯也充满科技感。除了具备足够宽敞的空间外，还有驾驶座6向电动调节、四门一键上下的电动车窗、自动空调、天窗、大屏等，甚至还装备了ACC主动巡航等较为高级的配置，算得上是很丰富了。如果再考虑到大众品牌的背书以及10万元左右的价格，可以说对中国品牌形成了强有力的威胁。
西雅特Tarraco是一款A+级SUV，与海外标轴版途观非常接近。这将是捷达品牌第三款车型——VS7的基础。
Tarraco的内饰设计也与途观有较大区别，中央大屏采用悬浮式，比途观要更加年轻化一些。
当然，在车型规划方面，对于捷达来说也不是越全越好——毕竟将奥迪、大众和捷达三个品牌运营好，做到市场全覆盖而且互相又不打架，这才是一汽-大众的终极目标。因此，未来捷达品牌到底会带给我们多少车型？这仍旧需要观察。
今后捷达怎么卖？
关于经销商网络的建设情况，是比较出乎我的意料的。一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠告诉我，现在在全国范围内铺了超过200家经销商。这些经销商中大部分是一汽-大众品牌的投资人。在网店建设方面，销售体验店为主，2S店、4S店为辅。借助现有大众体系还有一个明显的优势，那就是捷达的售后服务体系全部由一汽-大众的4S店承载。这就意味着今后捷达的车主可以直接去一汽-大众的4S店进行维修保养。这种大众品牌的背书比一万句广告词都管用。
一汽-大众汽车有限公司董事及总经理刘亦功先生表示一汽-大众将从多层面推动捷达品牌快速发展。
一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠先生介绍捷达的销售网络将充分体现品牌个性。
此外，基于“用户为先”的理念，再加上对于当前中国消费者的深刻理解，捷达品牌将互联网思维贯穿消费者购车全生命周期，可以让潜在用户在任何时间、任何地方都可以看车、买车。完整的数字化用户体验能够为用户提供个性化、定制化的服务。甚至一汽-大众还专门为捷达开发了一个APP，以此构建一个全新的深度试驾体系，通过“扫码试驾”的全新体验来满足消费者深度试驾、自由体验的需求。
Dr. Herbert Diess与秦焕明先生携手揭幕捷达品牌。
说到这里，关于捷达的重要信息基本已经全部呈现。可以说，它的品牌力、产品力和销售力都很强——毕竟有大众作为依托、更有一汽-大众近30年拼杀市场的经验。从更长远的角度来看，捷达品牌不仅仅是扩大销量的工具，更是一汽-大众对于过去近30年拼搏的一个肯定，同时也是开启自主运作、提高自身能力的序曲。对于一汽-大众来说，捷达品牌的推出意味着现款捷达的停售。以现款捷达年销30万量的规模，停售带来的损失和压力是可想而知的，这恐怕也是一汽-大众走向自主之路所必须付出的代价吧。
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