鲁达 大众虽然很早就已经开始谋划电气化战略，但速度一直都是传统车企中较慢的一个。直到去年开始，南北大众集体发力，动作频繁。继ID.4X在三月份开始交付之后，上汽大众趁热打铁，于上海车展带来了更高级别的ID.6X。作为上汽大众进入国内的第二款纯电SUV车型，ID.6X的表现又如何呢？
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由于此前上海车展我的同事已经对ID.6X做出了相当详细的静态解析（点击下方图片即可跳转），所以在此我们先聊驾驶，之后再来回顾静态。
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单从功率来看，长续航版车型与ID.4X的长续航版车型保持了一致。不过ID.6X作为一台中大型SUV，在试驾之前我对它的动力表现不禁有些怀疑。
IQ Drive作为大众品牌的智能驾驶辅助系统，自然不会缺席ID.6X的身上。其中备受推崇的功能，就是AR-HUD功能。在HUD上增加AR画面，这可是在大众集团燃油车型上都鲜见的配置。在通过车机开启导航之后，AR-HUD上部为远场显示区，主要呈现驾驶辅助强提示、导航引导等动态信息；下部为近场显示区，主要呈现车速、限速等状态信息。
总体而言，ID.6X的驾驶感受可以获得一个不错的评价，底盘质感出色，舒适性极高，悬挂的侧向支撑力应对一个两吨的大车也丝毫不会表现的无力。虽然电机功率略小，在80km/h后的加速略显平淡，但是其实满足家用毫无问题。
作为大众MEB平台在华国产的第二款纯电车型，ID.6X定位于中大型SUV，并拥有6座和7座两个版本。不过别看是出自同一家族同一系列，但ID.6X和ID.4X在造型上有着明显的不同取向。
虽然车身尺寸并不大，但是ID.6X经过MEB平台的加持，将轴距成功迈入了中大型SUV的行列。当然，这也和电动车的动力形式布局有关。在设计上，ID.6X呈现出一个与ID.4X截然不同的设计风格。尤其是贯穿式的LED灯带无论在格栅部分还是灯组内部，都采用了两条的设计区别于ID.4X。厂商自己调侃说ID.6X是双眼皮，ID.4X是单眼皮，这也很好的说明了二者之间有着各自的标志性设计。 在车内部分的体验中，我着重对于设计和多媒体进行了深度体验。其中发现在语音控制方面，上汽大众ID.6X很巧妙的用既定的话术来回避没有实现的功能。想知道具体是什么么？接着往下看。
值得一提的是，ID.6X在车机芯片上采用了与奥迪A4相同的高通骁龙820A，相比欧规车型在算力上提高2.2倍，8核的处理器也要比欧洲的4核强了一倍。这一配置算是中国的特供，原因是国人对于车辆的数字化需求更大，所以需要有一个更好的处理能力和兼容度。
目前国内有不少车机做的不错的车型都支持非固定词唤醒，例如说我想喝水，车机会自动搜索便利店。而且对于车辆硬件功能的控制也都会比较广泛。不过在测试ID.6X时，我说出我想抽烟后，它由于并不支持语音控制车窗开闭，所以巧妙的用固定话术回复了我，轻松幽默的同时也化解了尴尬，这点还真要对工程师点赞。
全文总结：作为上汽大众乃至大众集团在华的第二款基于MEB平台打造的SUV车型，ID.6X展现出了非常强大的科技与交互实力。而且30万元的预售价格，也很好的避开了特斯拉Model Y(参数|询价)、蔚来ES6(参数|询价)等车型，用6/7座的特点，30万元以下的价格牢牢锁定了家用细分市场，再加上大众名头的背书。想不大卖？说实话有点难了。