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大众golfGTI和凯迪拉克ATS

年轻人都喜欢动感点的车,手头预算又不是非常充裕。当他几乎决定买高尔夫GTI的时候,有人吹耳边风说不如加2W上凯迪拉克ATSL。

2W差价还能接受,他顿时犯了选择困难症,跑来问我,我给不了答案但可以帮着分析一下,决定还是要自己去做。市面上的汽车没有完美的,尤其是在拼成本的今天,给了你这个一定会夺取你那个,就看每个人自己的取舍。

动力:

A前置后驱279马力,G前置前驱220马力,刨去传输损耗两者大致存在40马力左右的差距。

变速:

两者都有不足。

G的祖国版7湿双换档速度快但换档时机标定很一般,而且D档S档落差较大。A的8AT换档逻辑没问题就是相比DSG反应略慢(通用做到了AT的平均水平但不出彩)。

底盘:

G的前桥是非全框副车架,单层冲压铁皮摆臂(在民用轿车上这差不多是最低规格了),A复制了E90的悬挂结构,不需要多解释了吧?但G凭借可调软硬避震稍微挽回点面子。

车身刚性:

毫无疑问A要强于G,车子的品牌和级别高一档,在车身标准和用料上必然也高一档。车身刚性是操控和NVH的基础。

驾驶性能:

G已经不再纯粹和简陋,考虑更多的舒适感和所谓高级感。反倒是A硬桥硬马完全一副运动车的架势。

转向手感:

都做得很不错。有趣的是,作为后驱车的A同样被调校成过弯推头趋势,易于普通人控制。

空间表现:

两车都是够用级别,非常在意空间的人不会重点考虑这方面。

内饰工艺:

两者打平。G延续了历来的用材和做工,而A所代表的美系车在内饰方面正迎头赶上。当然了G内饰向来平淡,A更追求风格。

车内配置:

G是车系顶端,A是车系丐版,实用配置G要多得多,但对于老司机而言A也不至于说完全没法用。

人机工程:

我想说G完胜,表现在驾驶视野、前排坐姿、踏板位置、按键操作这些方面。短时间试乘试驾是体会不出其中差异,跑个长途或堵个车良莠立判。

责任编辑: 鲁达

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