鲁达 一汽大众新速腾“断轴门”事件持续发酵，大众公布的召回方案引来一片“嘘声”。新速腾车主对于大众提供“打补丁式”的解决方案并不接受，很多车主表示一汽大众“毫无诚意”。海南速腾车友呼吁，当务之急是找出和公布速腾断轴的真正原因，厂家要敢于正视问题，勇于解决问题，这才可能取得消费者的信任。其中，有车主表示，如果厂家仍无诚意，将会考虑诉讼。
新速腾断轴门事件爆出厂家新车又改回独立悬挂
今年三月份海口市民陈先生花了十六万买了一辆一汽大众生产的速腾轿车，车子买回来没多久，网上就爆出了速腾断轴门事件。
“知道这个消息之后，这个车子我就很少开了。”陈先生说，因为心里有疙瘩，所以每天都会在网上关注最新的召回消息。
所谓的速腾断轴门，是从2012年开始，一汽大众生产的新速腾轿车把之前的后悬挂由独立悬挂改成了非独立悬挂，从此网上就不断爆料说新速腾轿车后悬挂容易断裂，因此会危及生命。
而面对消费者的担心，一汽大众始终没有正面回应，但在今年五月份，一汽大众新出厂的速腾轿车，又将非独立悬挂改成了独立悬挂，此举让这两年买了非独立悬挂的心速腾轿车的车主极为不安。“如果说非独立悬挂不存在安全隐患的话，为何在事件暴出后，厂家又将其改为独立悬挂，这不是恰恰最能说明问题所在吗？”一名车主对记者说。
新速腾断轴问题经过发酵一跃成投诉量最多车型
新速腾断轴问题经过发酵，今年达到顶峰，各地关于速腾后悬挂的投诉越来越多，全国各地大规模的维权活动也开始频频上演，新速腾一跃成为投诉量最多的车型。
今年7月22日，一汽大众就速腾断轴事件发表声明，明确表示速腾后悬挂断裂并非产品的批量问题，而是极个别案例，这段声明态度强硬，不承认自己有任何错误，将企业与维权消费者对立起来，也让事件的升级埋下了伏笔。
8月14日，针对新速腾断轴问题，国家质检总局启动了缺陷调查。10月15日，经过两个月的调查评估，事件处理结果出炉，一汽大众向国家质检总局提交并备案了召回计划，将于2015年2月2日起，召回国内56万辆后悬挂存在安全隐患的新速腾。
本来事件已经到此结束了，但大众把速腾汽车找回后的补救措施，竟然只是安装金属衬板，并非更换后悬挂，这让消费者不能接受。
“就是后面断了之后，你还要听哒哒哒的声音警告你，让你去维修，我们开车的时候，音乐还要关掉，耳朵还在外面听着后面有没有声响。我觉得太搞笑了。”海口速腾车主李先生无奈地说。
“这个处理方案，治标不治本。难道每天要我们俯卧撑，看后面有没有什么异常？太没有诚意了，这样的整改方案我们不满意。”车主符先生说。
海南速腾车主呼吁：当务之急是公布断轴的真正原因
海南速腾车友会会长黄先生告诉南海网记者，断轴门事件发生之后，海南当地的车主们还是选择理性对待，不进行极端的行为去抗议。但是希望一汽大众能够在剩下的几个月的时间内能够拿出比“打补丁”更好的解决方案。
海南的一名车主李先生称，对于车主来说也希望国家质检总局公开新速腾后轴纵臂断裂缺陷调查过程，提出此次召回方案的依据从何而来，并公开现场勘查、缺陷技术分析和专家评估工作等与此相关信息。
“总之我们希望事件信息能够更加透明化，车主也该享有知情权，如果到时候实在逼不得已，我们当中也会有车主考虑诉讼。因为从头到尾也没有人告知我们车主，到底这个后轴是先弯曲才产生逐渐断裂，还是先有断裂后来弯曲。”李先生说。
(南海网海口10月28日消息南海网记者 陈丽娜 周静泊 高鹏)
评论：可笑又可怕，大众岂能如此“处理”断轴?
大众“断轴门”事件，发展到现在越来越扑朔迷离了。大众集团一边采取召回措施，另一方面强硬声明，表示速腾后悬挂断裂并非产品的批量问题，而是极个别案例。对召回的速腾车，大众集团并没有更换设备，而是采用“打补丁”的办法，在原来的悬挂上加了一块衬板。可现在大众出产的新车，已经更换了设备，把非独立悬挂改成独立悬挂。
如此处理“断轴门”事件，真是又可笑又可怕。可笑的是，倘若“非独立悬挂”真无缺陷，为何实施召回，又为何在国家质检总局介入调查后终于有了“打补丁”的补救措施?可怕的是，大众公司这个“打补丁”方案显示的对中国车主生命财产安全不负责任的态度。如果这么多“速腾”真有问题，仅靠召回打补丁真能规避风险吗?要知道，“补丁”只能起到提醒作用，还得车主在聚精会神开车的同时，分神倾听“补丁”的声音。这其实很危险也不现实，就像有的车主所说，难道今后我开车再也不能开音乐了吗?