鲁达 大众帕萨特，自从第一次被中保研碰撞测试以后，安全性遭到了质疑，而且销量也受到很大影响。后来帕萨特自愿申请重新测试，中保研在市面上随机采购2020年四月上市的新车重新测试。12月份中保研最新的碰撞成绩中，大众帕萨特曾经几乎90度弯折的A柱，现在变得更加坚硬，碰撞成绩有了明显的提升，除了维修经济性指数为良好，其他各方面结果全都是优秀。
现在可以证实厂家对车身用料确实进行了改造升级，所以还是那句话，知错能改，善莫大焉。现在也有很多朋友询问，帕萨特值得买吗？今天我们就从不同的方面来看测评，三个优点和三个缺点，看看能否满足你的需求。
优点一：外观硬朗大气
在外观方面，大众帕萨特依然保持了很明显的德系厚重感觉。虽然帕萨特一直给人比较商务的印象，但是最近几年新款车型也加入了更多的运动化设计，看起来不再偏向中年油腻的风格。而且整个车身尺寸足够大，在同级别的雅阁凯美瑞对比中，车身长度和轴距更领先。前脸的造型看起来比较方正硬朗，尤其是扩大尺寸的中网进气格栅，再加上镀铬线条的包围，整体的精致感更加明显。全系标配LED远近灯，LED日间行车灯和转向辅助灯。除了最低配车型以外，其它都有自动头灯功能，高配车型有自适应远近光，整体配置也不差。
全新的帕萨特和迈腾已经不在相似，表现出截然不同的两种风格。帕萨特是更加高耸的车身加上溜背的线条。迈腾的车身更加扁平化，增加了大众CC的低趴风格。当然，两种设计没有谁好谁坏，看大家各自的喜好。大家都知道国产后的大众车型免不了加长加大的改造，更加符合国内的需求。而且大众集团包括奥迪，都习惯性使用更加平直的线条勾勒，帕萨特侧身贯穿的腰线，也让整个车身尺寸看起来更加修长。
优点二：内饰科技配置丰富
在内饰方面我们先不谈设计和用料，单从配置方面来说，大众帕萨特的科技氛围要比雅阁和凯美瑞更多一些。首先是帕萨特使用了10.2英寸的全液晶仪表盘，整体的显示效果要比传统的指针仪表更好看，而且更有科技感。界面风格比较简约，车辆信息丰富，显示效果也比较清晰。
在中控区域，除了低配的三款车型外，其他全部使用9.2英寸的触控液晶屏幕，支持GPS导航，蓝牙电话，手机互联和语音识别控制系统。目前主要的功能基本配齐，而且还有车联网。首先从尺寸来说，在同级别的合资品牌中属于较大的尺寸，而且功能更加丰富。其次，界面设计比较简单实用，而且流畅度也比较好。当然和我们的自主品牌车型还是相差很多。全车前后排共有四个多媒体接口，而且配备有前排手机无线充电功能，数量足够多，满足日常使用。
现在很多豪华车流行的车内氛围灯，帕萨特也有装备。而且最低配车型也有，只不过是单色的，除去三款低配车型外，其他全部都采用10色的氛围灯，在夜晚还是能表现出更加漂亮的视觉效果。全部车型都标配8个扬声器，顶配车型采用丹拿音响，有12个扬声器。这个起步数量确实可以，毕竟很多合资品牌低配只有4个。
优点三：座椅配置高，空间大
在座椅造型方面，我们实话实说，绝对不夸奖，整个造型看起来非常普通，而且包裹性也很一般。但是坐垫的柔软度和舒适性确实有所提升，已经不再是原来的十万元水平，乘坐感受也更加柔软。主要是在配置方面，只有最低配车型是仿皮座椅，其他全部是真皮座椅，而且都有主副驾驶座电动调节和腰部支撑。除了最低配以外，全部都有座椅加热，中高配车型还有通风和按摩功能。这些舒适性配置，确实很实用。
后排的空间真的非常大，毕竟有更长的车身尺寸和轴距。身高180的体验者乘坐后排，腿部还有两拳多的距离，头部空间还剩下一拳，整体表现很宽敞。而且虽然采用了溜背的设计，但是并没有太多影响头部空间。可是后排仍然有最大的缺陷，就是中间地板的凸起非常高，对中间乘客的影响很大。
缺点一：内饰设计和用料很一般
在内饰的设计方面，一直都是大众可以吐槽的缺点。而且基本上都是套娃的设计，仅仅在细节方面有些改变。所以很多人也说帕萨特就是大号的朗逸，前脸造型相似以外，内饰的布局也基本一样。虽然两块大屏都在凸显科技氛围，但是这一套对称的中庸风格很难让人满足。
其次就是在内饰中控台的用料方面，更多的都是硬性材质，摸起来手感一般，软质包裹非常少。虽然现在改款也有提升，但是增加的木纹装饰只会让车内看起来更加成熟，亮黑色的硬性面板和下方腿部触碰的地方，确实做的不够好。
缺点二：细节有待提升
全新改款后的帕萨特在实体按键上已经有了很多的减少，空调控制变成了全触摸的设计。但是在方向盘的多功能按键操作中会发现，整个做工比较松散，并没有德系品质的那种紧致感，按起来的反馈也比较一般。
还有就是后排车窗的设计，这已经不算是细节，已经和整个车身的结构有了明确的关系。就是后排车窗只能下降一半，确实很少见。我们见到过很多车窗不能完全下降，但是这个剩余也有点太夸张，下降幅度很有限。
其次就是后备箱的面板和备胎的隔板。后备箱盖的塑料板并没有完全遮盖，只保留一半，另一半的铁皮直接暴露在外，看起来非常廉价。其次就是后备箱与备胎的隔板，材质非常单薄，而且已经不再是原有的挂绳，变成了仅靠摩擦力来固定。
缺点三：行驶噪音偏大
在这里我们也简单先提一下帕萨特的动力系统。最入门的还有1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛米。更多车型都是2.0T的发动机，有低功率版本186匹马力，最大扭矩320牛米。高功率发动机最大马力220匹，最大扭矩350牛米，全部都使用七速双离合变速箱。
在行驶感受方面，2.0T发动机无论高低功率版本都完全可以满足日常使用，而且提速很快，与七速双离合变速箱的配合比较好，整体驾驶比较轻松畅快。2.0T高功率车型百公里加速实测可以做到7.12秒。
但是我们也发现在噪音方面帕萨特控制的比较一般。在高速行驶中，整个底盘的质感很扎实，高速很稳。但是对路面的过滤相对一般，细碎的震动还是能传到车内，而且底盘的隔音效果比较差，风噪和路噪很明显。在怠速状态下，传到车内的发动机噪音要比雅阁和凯美瑞更多一些。如果你选择的还是1.4T的发动机，在跑高速的过程中，如果还想超车再加速，发动机的嘶吼比较明显，这也是小排量涡轮机的普遍问题。
所以，看过这些详解，你更明确内心的选择吗？