鲁达 日前，天津一汽丰田汽车有限公司宣布，决定在天津市经济技术开发区建设新生产线，并于2018年中期开始生产新车型。
官方消息称，一汽丰田在天津市经济技术开发区建设新生产线，其产能将达到10万辆/年，新建生产线相关投资额计划为590亿日元。据悉，现有老旧生产线计划于2017年年底停止运行，新生产线将于2018年中期开始生产新车型。
天津一汽丰田汽车有限公司将在新生产线中导入可灵活应对车型及数量变化的柔性生产线，还将作为以TNGA平台化架构为前提的全新工厂，提高整体生产效率，强化生产体制。按照一汽丰田的计划，到2020年推出至少15款新车，届时希望实现100万辆的年销量。
大众集团作为模块化平台的先行者，将基于MQB平台打造包括全新一代Polo、高尔夫7、全新一代帕萨特、奥迪A6L等60余款车型，将覆盖A0级、A级、B级和C级四个级别。大众MQB平台强调一个平台诞生多种级别车型，轴距、轮距都可在一定幅度调整。丰田TNGA平台将与大众MQB平台相类似，生产全新雅力士、全新卡罗拉以及全新凯美瑞等A0到B级三个级别车型。TNGA并不是单一的一个底盘，而是拥有三种为不同车型设定的底盘系统，它们分别适用于小型车、中型车以及前驱的中大型车，相比大众，丰田更强调零部件的通用共享。丰田表示，它们将加快汽车零件的设计共享化，达成4年内实现零件生产设备投资额减半的计划。而在零件生产方面，丰田力求取得成本降低30%至40%的目标，以提高竞争力。
生产柔性化、底盘模块化无疑会是未来汽车研发和制造领域的热门词汇，不过如何才能发挥出它们的最大化效能，仍是摆在各大车厂面前的一大考验。对于丰田来说同样如此，一汽丰田正在建设的新工厂，就是实现80%零部件共享的最终目标的一步棋子。