鲁达 导读
有这样一款车，在过去的2014年和2015年连续蝉联国内轿车市场的销量冠军。2015年全年销量将近38万台，月均3万台。而在今年的3月份更是取得了5.12万台的好成绩。这些数据意味着什么？一款车38万台的年销量相当于某些自主品牌所有车型一年的销量，而月销5.12台相当于其他品牌某款车型一年的销量。这样的数据足以让所有对手瞠目结舌。
这款车就是上海大众旗下的朗逸，与其说朗逸出自合资品牌，不如说合资自主更为贴切，毕竟它是一款由中国设计师主导，并采用国外老旧技术的“全新”车型。在朗逸上去掉了一些国内消费者不需要或不可感知的技术，取而代之的是看得见、摸得着的“面子”配置。
大众朗逸的底盘悬架来自PQ34平台，车身电子系统采用的是PQ25平台技术，什么意思？意思就是朗逸的底盘来自于1998年在海外上市的第四代捷达，也就是2001年由一汽大众生产的宝来;车身电子元件则借鉴了大众的小型车POLO。而外观和内饰则由中国设计师主导。
发动机和变速箱都作为“三大件”之一，也显得至关重要。朗逸提供了三款发动机，分别是1.2T、1.4T和1.6L三款发动机，其中1.2T车型的销量和保有量不值一提;1.4T的车型分为高低功率两个版本，绝大多数车型都是低功率版，在动力参数上并没有明显的优势，并且DSG干式双离合变速箱的顿挫始终无法得到解决。
作为销售主力的1.6L车型，终于用上了EA211发动机，取代了之前阉割版的EA111发动机，但是在参数上仍旧是同级较低的水平。朗逸的1.6L发动机，最大功率110马力，峰值扭矩155牛·米，甚至不及中国品牌的1.6L的发动机。大众在全力发展涡轮增压发动机的时候，自然吸气发动机的确不是它的主要方向。唯一值得安慰的是1.6L车型匹配的是爱信6AT变速箱，在舒适的和可靠性上表现都非常不错。这样看来朗逸在竞争对手面前没有任何的优势，上个世纪的老旧平台、N年前的动力参数，外观设计上更是没有亮点，为什么朗逸能够成为国内销量最高的家轿呢?
一、大众深谙中庸之道
消费者对于家用车的要求无非就是好开、安全、省油、省心，这几点朗逸都已经做到了。尽管它采用了老旧的平台，在技术水平也称不上先进，但是这并没有影响消费者的使用体验。外形中庸，价格不贵、空间够大、配置够用、动力凑合、可靠性还能接受。没有拿得出手的亮点，也没有挑得出来的毛病。这样的车就是最最符合普通家庭用户的购车需求。
二、大众抓住了消费者的心理
作为走量的入门级别车型，“市场导向”是最为正确的发展方向，也就是需要厂商分析朗逸潜在消费者的需求，需要怎样的一款车。
朗逸本身就是一款针对中国市场研发的车型，这一点从最开始就确定了。分析朗逸的潜在消费人群，首先应当是一些初级消费者，定位是家庭用车，主要有这么几部分：一部分是一二线城市的年轻人，还有一部分是三四五线城市的中年人，这部分群体有一个重要的特点就是此次购买的是人生中第一辆车，这一点从朗逸本身的定位就决定了。
在这个价位，他们的选择要么是自主车型，优势是配置丰富，功能齐全。但缺点也很明显，那就是没有合资车的品牌影响力和品质口碑；再就是合资车型了，虽然合资车型可选空间比较大，但前一点已经提到，朗逸是一款从各方面综合来看还算凑合的车型，性价比较高。这在合资车型中是有优势的。
在动力参数方面，消费者基本上没有特别的要求，至于他人所讲的平台技术老旧，动力不足、安全性不足的问题，在朗逸的消费者看来根本不是选车要考虑的必要条件，我买的是家用车，又不飙车，能出游，能爬坡就行，管他什么平台呢。换句话说，如果不买朗逸，同价位还有更好的选择吗？
总结：
中国人的跟风和好面子的习惯决定了大众在消费者那里是值钱的。而大众也很是机智的将自家高档车和入门车做的几乎一样，让买朗逸的人更有面子，“辉腾和帕萨特的故事”就是这样的道理。
可以说大众也是做的一手好产品线，历史证明：一开始推出价位高的产品，打出足够影响力之后，再推出套娃版本低价位产品的品牌，往往更容易得到消费者的青睐。而朗逸就是在这样的背景和需求下诞生的产物，在襁褓之初就带着高性价比的光环，一路成长，没有经历过任何的负面风波。这也让消费者们进一步坚信朗逸是一个明智的选择，登上神坛也就自然而然了。
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