鲁达 5月20日，在大多数人都沉浸在秀恩爱与被秀恩爱的漩涡里时，全新奇骏自动驾驶撞人事件引发了汽车圈的一股龙卷风，主持人的一声惨叫，让众多看客心中一颤，也再度引发了人们对于自动刹车系统的讨论。
防追尾神器到底有多神？
“防追尾神器”是民间对于自动刹车系统的俗称。对很多非汽车专业购车人士来说，对自动刹车系统的理解或许就是字面意思，能够在遇到障碍物时自动刹车。网上甚至有一种说法——“AEB（自动刹车系统）是油门当刹车的终结者，女司机的福音。”也因此，很多购车者购买了配置自动刹车系统的车型并有所了解之后，有恃无恐，在开车时竟然玩起了手机。
目前，自动刹车系统主要出现在中高端车型上，是汽车的一种档次象征。“得益于”多数厂商对自动刹车系统的宣传，多数人对其理解并不全面，甚至超过了其本身的含义。就本次事件来说，就连4S店都对这一功能有所误解，更不用说普通购车者了。
自动刹车系统，英文是Autonomous Emergency Braking，简称AEB，主要由3大模块构成，包括控制模块（ECU）、测距模块和制动模块。AEB系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航。
目前，很多厂家都拥有自动刹车系统，名字叫法也不尽相同，如沃尔沃City safety，奔驰Pre-safe、丰田/雷克萨斯的PCS、大众的Front Assist、日产的FEB。
在东风日产来说，将这套系统称为“IEB或FEB预碰撞智能刹车”，工作原理是行驶的过程中，一旦探测到碰撞的可能，通过3D平视信息显示系统发出警示和蜂鸣声进行预警，必要情况下自动刹车，尽可能避免发生碰撞。
自动刹车系统是一个辅助的自动驾驶功能，并不能帮助驾驶者实现完全的自动驾驶。从目前技术来看，自动刹车还有很大的局限性，其工作范围和准确性还有待提高，比如天气、道路、驾驶习惯、车况、行驶速度等，都会影响其效果。从众多关于自动刹车系统的测试可以看到，安装了这一系统的车型仍有50%会撞到障碍物，就连开先河的沃尔沃都有自动刹车失败的案例，新奇骏绝非首例。
真人自动刹车演示 是自信还是误解？
关于此次意外，目前东风日产官方尚未发表正式声明，一则千城特卖汇组委会的声明表示，这次事件为工作人员操作失误造成。虽然活动方将意外归结为人为操作失误，但在意外之外，在自动刹车技术尚有风险的情况下，却依然做真人自动刹车演示，也是发生本次事件不容忽视的原因之一。
近些年来，对于汽车高科技功能的宣传，很多时候给人造成了误解，并非是自动刹车系统这一项科技配置，很多其他功能配置上，我们所理解的或许都高过了其实际的功能。
作为一套能够在一定程度上防止追尾事件发生的技术，目前，美国、日本、欧盟等国家和地区，已经将自动刹车系统纳入新车安全性评价项目中。
本次事件中，自动刹车系统并非原罪，对这项技术的误解才是导致这一悲剧的主要原因。然而，对于这一技术的宣传误导也并非只有奇骏这一家，在这次事件发生之后，厂商对于夸大宣传应该有所反思，购车者在购车时也应该仔细审视各项功能。