鲁达
最近各大网站最吸引的新闻无异于新一代帕萨特在巴黎车展上亮相。新一代帕萨特也就是我们说的帕萨特B8（目前国内的帕萨特和迈腾是B7），据悉此次亮相车展的B8包括轿车版、旅行版，采用全新的MQB平台打造(现款车型为PQ46)。从官方照片可以看出B8整车线条非常流畅自然，外观内饰、科技配置、动力性能进行了全新设计与优化。那么作为大众的全球战略车型，新B8能否在中国延续大众持续多年的神车辉煌呢？B8又有哪些软肋和不足值得注意呢？
1、 外观内饰设计，达到了时尚大方，老少皆宜的目的，但总体缺乏新意。
外观设计方面，新帕的确让人眼前一亮，挑不出毛病，没有不和谐之感，但细看就会发现新帕不能说外观变化彻底，前脸是现款车型的进一步优化与改进，设计语言更多面，前格栅线条层次丰富，大灯和日间行车的设计出彩，未来行走在路上，相信识别度很高。前脸总体看有点现款CC的感觉。而后尾设计，基本是现款迈腾的小修小补,尺寸方面，B8的长宽高分别为4767×1832×1456mm，轴距为2791mm，侧面看线条修长，但这没参考意义，不出意外的话，拿到国内的B8一定会加上。总体外观而言，还是延续大众一贯的设计语言，追求线条的立体感，有线条和大灯设计营造高档感，走得是老少皆宜的路线，说不上特别好，但讨厌的也不多。相比外观，内饰方面改变就比较多了，中控台和方向盘都改进较多，内饰档次感也比较明显，但仪表盘设计太过普通，相比竞争对手新蒙迪欧、新君越的彩色仪表屏幕，新帕萨特在这方面保守很多，是出于成本的考量还是设计需求，不得而知，但总体离高档的感觉还是差了一点火候。但B8这种设计风格恐怕会继续被后面的朗逸、新宝来，甚至桑塔纳、捷达等众多自家小弟群起模仿，又是一串俄罗斯套娃。想想也是够讨厌。BTW：如果非要我选择买大众的话，个人倾向于B8旅行版。
2、 配置和科技含量更加丰富，最担心拿到国内进行加长、简配和提价。
配置方面，轻量化设计、新模块化平台、大众模块化信息娱乐系统以及车联网技术等等不一一介绍了。重点说说LED大灯，大众集团旗下的奥迪品牌素有“灯厂”之城，最擅长在汽车的“眼睛”方面做足文章，那么B8这次也不甘示弱，首先最吸引人的配置是具备“动态照明辅助技术”的双透镜全LED智能大灯。简单说，就是该LED大灯除了具备常规的随动转向功能之外，还可以根据对向车辆和路况进行调节灯光明暗和照射区域，的确非常棒的技术，奥迪新A8L也有类似技术。全LED尾灯也将成为标准配置，它被分为两种级别，高级别的LED尾灯上，制动时尾灯由水平变为垂直，产生动态的灯光效果…嗯，灯厂的名号要易主了，现在请脑补一下：一队B8，在海边，车屁股围成一个圈，打开音响，用尾灯营造霓虹灯闪烁的感觉，中间点个篝火，旁边再烤上几串腰子，几个类似电影《心花路放》上杀马特美妞，跳一个火辣的舞蹈，嗨够了，在B8旅行版里车震一番，省心省力省房钱，也是醉了….屌丝的梦想座驾就是新帕B8了，别拦我，就它了，现在唯一需要等待的就是彩票中奖了….
3、 动力性能有提升，10DSG是亮点，更是未知的隐患。
动力方面，国外版的B8有多款动力可选，最大功率涵盖92kw到205kw区间，并首次搭载双涡轮增压柴油发动机，输出功率高达190kw，扭矩则达600Nm。加上采用轻量化车身设计（谁说德系车车重更安全来着？），以及发动机启停装置，燃油经济性提升10%，全新的混合动力版和蓝驱版也会推出。考虑到大众一贯的策略，在中国的动力选择未必会这么多，1.4T、1.8T和2.0T会是主流动力，混动版推出的可能性较大，而柴油和旅行版推出的可能性不大。对于众人诟病的DSG，大众依然在坚持自己的选择，如无意外，我们在B8上应该可以看到10速DSG，你没看错，是10速。据悉，大众最新研发的10速DSG有望搭载到帕萨特B8上，10DSG可承受500Nm的扭矩。先撂下先进性能与燃油经济性改善程度不说，单说两点：一是稳定性问题，10速会不会比7DSG更稳定，会不会出现7DSG的动力中断、变速箱过热抖动的问题？普通民众买车是长久的稳定性和可靠性重要，还是省点油惹一堆麻烦重要？二是10DSG能否充分利用？看看JEEP自由光的9AT，120以上才可以上9档，平常谁能用得着9速？10DSG会换挡更频繁，转速要求更低？而且我也相信10DSG不会配在B8低配车型上，低配车型还是6\7DSG作主流配置。买10DSG的B8？搞不好当小白鼠，谨慎为好。另外据说，混合动力版的B8将配三离合变速箱…别的不敢说，大众4S店售后服务总监倒是很乐见其成，希望大众多搞这些高精尖，高大上的实验室级别的产品投放市场…
总结：
新一代帕萨特B8展现了大众品牌的发展方向和科技实力，大众在中国的合作伙伴一直希望进一步提升大众的品牌档次，新一代帕萨特无疑肩负重任。虽然是换代，但在外观方面的改变并不激烈，动力组合“还是原来的配方，还是熟悉的味道”，科技范十足的B8最大的隐患还是DSG的稳定性。当然目前中级车市场的竞争可谓“惨烈”：别克新君越主动下调门槛，以19.99万买C-级的性价比标准继续向大众挑战，而雅阁2.0L官方也宣布降价，到了15万的价格区间，而凯美瑞经典款2.0L早就在15万左右的价格方面拼杀了很久。B8未来除了需要应对同级别的车型竞争之外，豪华品牌价格持续下探已是大势所趋，沃尔沃S60L价格已到24万区间，雷克萨斯ES250和凯迪拉克ATS-L的价格也低于30万，DS就不用说了。未来，还将有英菲尼迪和林肯加上市场份额拼抢中….市场险恶，帕萨特B8要想延续神车辉煌，难度前所未有。