鲁达 一句“不怕宝马和路虎，就怕大众带字母”，相信大家就应该能猜到这是什么车了。没错，它就是作为大众最高级的车——辉腾。不过自辉腾停产以后，途锐就当仁不让地成为了大众新旗舰，自它诞生之日起，途锐就很好的接替了辉腾的地位，并能够满足相当一部分人对高品质的追求。
对于途锐来说，上市至今仅有不到20年的历史，但其诞生的背景可非同小可。它不仅能翻山越岭、拉飞机拖火车头，更是当年和保时捷卡宴诞生于同一平台的车型。全新途锐诞生于大众最新的MLB evo平台，该平台也诞生了宾利添越、兰博基尼Urus以及奥迪Q8等等中高端车型，但这些车都得叫途锐为“爷爷”！
如今，途锐来到了第三代，在大咖看来，它是与前两代有着“割裂般”变化的。换句话说，全新途锐除了是对前两代性能的传承和沿袭之外，第三代途锐可以算得上是彻头彻尾的“新车”了。
不容小觑的2.0T
首先能感受到的“新”，莫过于全新途锐增加了2.0T发动机版本了。这台2.0T发动机的最大功率185KW，最大扭矩370N·m，虽然数据并不是那么的起眼，但6.8s的百公里加速丝毫不比当年途锐3.6L发动机要差。因此，在小排量化的大趋势下，大咖还是认为2.0T的推出并非是一种退步。
此次大咖试驾的是全新途锐2.0T版本车型，虽然是2.0T，但配合采埃孚的8AT变速箱，动力衔接畅顺，加速的平顺感也非常不错。当然了，2.0T+8AT的这套组合也能够很好的兼顾燃油经济性。另外，这一代的途锐3.0T由原来的机械增压换成了涡轮增压，从上图数据对比也能清楚看到，无论是在最大功率还是扭矩上均有一定的提升，同时在低速状态下，涡轮依旧能够及时介入。换言之就不会有上一代车型给油不走的迟滞感。
大众依旧很“高级”
当年的途锐和卡宴虽出自同一平台，但卡宴走运动派、途锐走越野派。在全新途锐上，沿用了具备自锁功能的托森机械式中央差速器、最高可升高70mm、最低可下降40mm的空气悬架以及拥有31°的接近角和离去角，因此大咖更觉得这是对其专业越野能力的一个巩固。
除了空气悬架外，全新途锐也全系标配了全轮转向系统，后轮最大可变角度为5°，看似小小的5°，但在实际体验上，配合空气悬挂能让途锐拥有更好的操控性以及侧向支撑力。但可能是由于试驾车用的是倍耐力P-ZERO轮胎（倍耐力出了名的胎噪大），整体的路噪、胎噪等噪音还是非常明显的。而3.0T版本用的是普利司通胎，在静音及舒适度上可能会有所改观。
改变迎合潮流
为什么说是迎合潮流？相比前两代的主攻越野路线，全新途锐公路化的改变正是顺应潮流的一种表现。例如换上了大众最新的设计元素，让途锐更加符合现代化潮流；车身经过加长，高度稍稍压低等设计不仅让途锐有了比第二代车型多出410L的尾箱容积，同时让车身姿态显得更加低矮，以至于不像途昂那般傻大肥粗。
大屏+极简的内饰设计，开始成为不少人全新的审美标准。为了迎合这一诉求，全新途锐也采用了环抱式的双屏设计，同时配有集成导航功能的HUD抬显，让途锐成为首款实现三屏实时交互的SUV。除此之外，像胡桃木内饰、30色氛围灯、座椅通风/按摩等实用加舒适性配置一应俱全。不过在大咖所试驾的2.0T车型上，没有矩阵式LED大灯、没有全新的可变刹车灯、档把两侧的护板以及门板均是硬塑料，这一点还是要吐槽下的。
大咖总结
前有ABB的强势打压，后有大切、沃尔沃等车型紧追猛赶，看似被挤到中间的途锐正处于非常危险的境地。但一方面途锐终于洗心革面走上了城市化的道路，也能沿袭上代越野性能的它，能够满足不少追求“全能型”消费者的购车需求；另一方面，相信大家也看到了，将其定位拉低，虽仍是大众高端，但高得不过分，反而更有市场！