鲁达 印度真是神奇的国度，什么都喜欢跟中国较劲，天生有无比强大的优越感。印度人常常自我督促说：我们要加紧发展，再不努力，上海就要赶上孟买了！ 但是有的方面，显然我们比不上印度，比如免费医疗、免费教育，PS：可能是赤脚医生，随便什么病都开几颗止泻药。至少官方是这么说的。印度在软件科技方面的人才都是世界级拿得出手的，中国的国际拿手绝活，估计就山寨最出名了。我们不能一个阿三叫一个世纪，人在进步，所以很多方面还需要有自知之明的。虽然我们在调侃印度的交通路况和印度的汽车工业，殊不知我们也堵得半死、下雨就淹城、自主品牌也没有绝对优势。
言归正传，大众在国内长期占据销量榜首，车型上从捷达到辉腾，途安、途观到途锐，应有尽有。在印度确实相反的景象，只有5款车，其中3款还源于同一平台。要知道2008年大众在印度市场2008年总销量仅为1566辆。今年7月份大众在印度的销量实现了两位数增长，比去年同期上涨18%，销量达4029辆。 POLO成为大众全车系中唯一一款能够享受印度政府8%最低税率的车型。更让大众哭笑不得是，掀背车在印度已经不再流行。而POLO的加长版Vento则被要求征收20%的税率，这让精打细算的印度购车者在掏腰包时，显得格外犹豫。
vento这款车最早是大众第三代高尔夫的三厢版，也就是捷达，第三代之前在欧洲当时叫JETTA捷达（至今德国和北美依然叫捷达），到第三代大众给其改名为vento，第四代后来的名字你就应该更熟悉了，到第四代，vento由于没有被广泛的知晓，大众就给vento改了名字名为BORA，就是宝来了，当时这款车装备了NB的VR6发动机，动力很强进，而且这款车有少数进口到了国内，但是数量极其稀少，繁衍到现在，就是国内的速腾了。但是前几年，vento这个名字又被大众集团采用，在印度生产的POLO三厢，便采用了vento这个名字。 这款车采用了三厢结构。配置方面，标准的装备有前排安全气囊、高度可调方向盘、电动天窗等，总体上比国内Polo差。而高配版本的车型，还将装备15寸铝合金轮毂、多声道音响、车载蓝牙，以及自动落锁。
未来大众计划投放SUV和MPV等产品，包含甲壳虫和途观等。
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