鲁达 大多数休息的时间我会带着家人或是约上朋友来一次中短途自驾游，车偶尔是借朋友的七座SUV或者是MPV，90%以上的时间这些七座只承担了6人出行的任务，SUV大部分为2+3+2布局，最后一排通常只坐一个人，或是躺在行李上，或是翘起腿霸占整个第三排；采用2+2+3布局的MPV，很多时候为了照顾坐在中间的那位乘客，通常也是只坐6人。
国内SUV车型的产品细分已经到了事无巨细的地步，这让消费者有了充足的备选答案。反观已经起势的MPV市场，似乎还停留在5座/7座的唯二境地，然而偏偏有人不愿意面对这种YES OR NO的回答方式，他们想要跳出这种选择模式，去寻找一个中间状态。此次试驾的六座夏朗就是这个“中间状态”的一员。少了一个座位看似是减法，但是就日常使用来说，它好像也不会影响你的出勤。
然而官方把六座夏朗归为家庭升级之选，这对于二胎家庭以及四位老人来说，车主就要考虑是带亲妈还是带丈母娘了。当然，这样的布局形式更适合商务接待。六座车除了解决个人空间的问题之外，最大优势是避开了国内的七座车年检政策，它可以享受6年免检，这一点比较省心。
大面积的侧窗以及为了空间妥协的高车顶完全不是商务MPV的套路。但是就市场定位来说它又避不开别克GL8 ES、本田艾力绅这些竞争对手，不过，六座版车型某种程度上强化了夏朗的商务属性。
另外，由于配备了3.0版本的自动泊车系统，前保险杠周围包了一圈感应雷达，相比2.0版本的自动泊车系统，它增加了车头插入式的路侧停车方式，比较适合女性驾驶员的泊车。
实拍车型为旗舰版车型，它的轮圈样式比较复杂，从家庭的角度考虑，它的设计也不用那么稳重，另一个体现家庭因素的就是车顶行李架，这个配置你在GL8上绝对找不到！
内部的变化主要体现在第二排，去掉了中间的座椅形成了两个独立的“专座”，这两个座椅的横向空间得到了扩充，但是坐垫的宽度并未增加，由于座位两侧空间都相应增加了，留出来的中间过道不足以通过一个成年人，有一点小遗憾。
进入第三排，这个区域的实际乘坐感受非常棒，它的表现绝不是那些七座SUV能够比拟的，体验者的身高1.78m，可以看出坐垫对大腿的支撑还是比较到位，仅仅是靠背角度略直了一些，这种剧院式的座椅布局保证了第三排乘客的视野，三排座椅的头部空间依次为两圈、一圈、两指。
简单说一下前排的配置，由于是进口版车型，而且起售价也达到了29.58万，多功能方向盘、自动空调这些都是标配，高低配车型的区别是这套多媒体系统，实拍的旗舰版车型还具备导航、车联网等功能。
实际的驾驶体验也是如此，拖动自重1吨8的夏朗绰绰有余，涡轮介入后动力有一个明显的提升，但是我认为这种明显的推背感不应该出现在一辆主打舒适的MPV车型上。
这仅仅是D挡给我的反馈，至于S挡相信不会有人带着一家老小去感受3500rpm换挡，因此在动力层面，充足的储备是它的优势，如果能将输出控制的更加线性，相信夏朗的行驶质感会更优秀。
变速箱的表现依旧出色，毫秒级的换挡速度能够让动力衔接的更顺畅，无论是频繁的起步、停车还是急加速，1挡升2挡包括之后的升挡都是非常的顺滑，几乎没有顿挫，每一次转速指针的回弹也都是那么干净利落，它对驾驶者意图的理解相当到位。
但是从全家出行或是偶尔的商务接待角度来看，我希望它可以更软一些，哪怕是牺牲一小部分的路感。关键是支撑和包裹性不太强的座椅并不能牢牢托住乘客，加之不是那么软的底盘调校，它的舒适性并不是那么完美。
总结：相比七座版车型，六座版夏朗只是去掉了第二排中间的座椅，换来的是6个独立的专属空间，尤其是第二排乘客的地位显著提升了，甚至让它具备了一定的商务属性。从我个人的用车需求来看，七座车常常只坐6个人，所以少了一个座位影响并不是很大。但是却多出来了独立的专属感、空间感以及一口气6年验车的便利。因此，我还是觉得虽然少了一个座，但夏朗是做了加法。
【版权声明】本文为汽车头条原创文章，转载请注明出处及作者，请勿抄袭或改写