鲁达 2014年10月26日，我们走在维权的路上，坚决抵抗无良大众的补丁召回方案！今天，我们惠州车主不是孤单的，因为有全国的车主兄弟姐妹陪着我们一起，响应全国性的维权，仅只为争取那一点卑微的权益，为了56万车主及其家人的安全，质监总局你们还忍心包庇吗？你们是不是中国人？丑恶的大众，滚出中国，滚回你们的老窝去，只要我还有一口气，我必维权到底！我是维权组织者之一--钱志勇。
以上一段话是一位速腾车主的原话，从中多多少少可以看多车主的无奈和大众的冷漠。是质监总局的不作为？还是法律的不健全？昨日，速腾维权继续上演，大众这是在挑战国人的极限吗？
大众不是一直以严谨和认真出名吗？这就是你们的态度吗？还真不如日本人，学学一下丰田的丰田章男，哪怕是假仁假义，哪怕是在演戏，低下你们那高傲的头，以谢国人。
而最近网上流传出一份大众内部通知：
各位总经理/服务总监： 附件为国家质检总局上周五发布速腾后悬挂召回后的问题应对话术，请各位总监积极安排客服学习。鉴于目前用户对此反应比较激烈，另外安排几项重要工作：
1、 根据事业部要求，针对近期速腾用户即将开始的大规模维权行动，小区内各位服务总监取消本周末的休假，严密监控态势第一时间处理。
2、 阻止用户在店头、店内的维权行动。积极与警方联系，防止用户的过激行为。
3、 对于用户提出的应对话术外的问题，告知用户我们记录下来，待厂家信息反馈后，第一时间通知用户。
4、 若有用户提出自费安装独立悬挂，告知用户因技术原因无法满足。绝对禁止经销商私自承诺用户！
5、 各位总监所负责城市若有本周末的用户维权行动，请提前告诉。
诉求：要求换独立悬挂
新速腾“断轴门”自2012年下半年开始，陆续有车主反映出现高速时后悬直接断裂导致车辆几乎失控。今年10月18日，一汽大众宣布召回新速腾，共涉及56万多辆。但是，对于此次召回，一汽大众并没有公布导致车辆后轴纵臂断裂的具体原因，而“加装一块金属衬板”的召回措施引起车主强烈不满。
惠州的新速腾车主徐先生介绍，他们组织维权抗议就是为了这个。徐先生介绍，经过几天征集，有50多名新速腾车主报名维权，在昨日最终有21名车主参加。多名新速腾车主表示，一汽大众安排的此番召回“仅在原来可能发生断裂的梁上加块钢板”，他们称，这种召回就是“打补丁”，这种态度当然很快激怒车主。惠州新速腾车主此番维权的诉求是，要求一汽大众能给他们的速腾车换上独立悬挂，如果不行他们要求退车。
除此之外，不少车主还通过创建“新速腾”车主微信交流群的方式进行即时沟通。“我们主要是想借此表达消费者的立场。”负责管理微信群的徐先生介绍，此前一些“速腾”车主也在通过其他群进行交流，直至今年10月一汽大众“新速腾”召回“打补丁”后，他们才通过专门建立一个微信群来合理维权。“现在全国已发生多起断轴案例，遇到这样的问题承认错误并马上改正，这才是一个大企业应该做的事。”
随着沿途主动加入车辆越来越多，前后近40辆一汽大众“新速腾”车辆一起参与维权。
4S店市场部经理称不清楚车主诉求
昨日上午，一汽大众河南岸汽车城4S店市场部经理廖秋娜对记者的采访要求表示：今天一天很忙，改天请你喝茶。被问及“如何看待车主维权行驶”以及车主“独立悬挂”诉求时，廖秋娜表示，车主没有当面向自己表达过这一诉求，且“没时间”处理。
律师说法：
汽车相关法律不够健全
广东尚典律师事务所邹朝贵律师认为，一汽大众“断轴门”事件虽属个别案例，但在消费者维权难方面也说明了两个问题：一是我国现行的相关法律法规还不够健全，尤其在产品质量方面，不像发达国家在这方面有比较健全的制度。比如在美国，他们有专门负责汽车召回工作的部门，对产品质量的检验把关也非常严格。
针对个别案例，只要有消费者提交汽车缺陷申请，他们都会介入调查。而我国，很多时候单个人员的维权诉求得不到重视，消费者只好依靠集体力量维权。其实，这也是消费者的无奈之举。希望此事件，能推动我国尽快完善汽车相关立法；二是从消费者角度出发，如果汽车经过相关鉴定，确定产品属于不合格情况，在三包期限内，商家是需要承担退货责任的。
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