鲁达 大众朗逸乃是由上海大众生产，于2008年6月上市，这款车一上市便达到了高潮，怀揣着中德融合的设计风格，打造了“动感时尚”的设计语言，这款车也因此而始终走在汽车的前言时代，也正是因为如此，朗逸持续火爆了13年。朗逸经过了多次改款，但让朗逸车主甚至消费者记忆犹新的便是1.6L发动机版本的朗逸，无论是家用、还是出租车专用，朗逸1.6L发动机都是达到了恰到好处的水平，但是在2018年，大众却将自己的1.6L发动机全线舍弃，转而使用排量更小的1.5L发动机，对于大众而言，这究竟是什么操作？大众为何将已经非常成熟的1.6L发动机废弃掉，转而投入新的1.5L发动机？
发动机开发成本昂贵，大众为何选择重新开发新型产品？
我们都知道，开发一款全新的发动机不容易，毕竟发动机技术密集度非常高，开发周期较长，开发工序复杂，注意事项众多。据说，开发一款全新的发动机，即便是已经掌握了相关的技能，但各个性能也需要进行充分的测试，总用时也要超过2年的时间，而其中的耗资也要达数亿美元，开发一款新的发动机，费时、费力、费钱。
所以，现在的车企更希望在原有的发动机基础上进行改款，也不愿意开发全新的发动机。像本田的1.5T发动机，分为低、中、高功率版本，以适应不同的车型需求；大众1.2T发动机也分为高、低功率版本，以满足不同车辆的不同需求。大众为何又舍弃1.6L自吸发动机，转而又开发了一款小排量1.5L发动机呢？
这其中的原因就是，降低车辆的成本，提升发动机的通用性、稳定性，提升车辆的排放性能。
降低车辆的成本
熟悉汽车法规政策的专家肯定也都知道，汽车生产出来之后，还要面临一定的税费，其中有一项费用就是发动机排量税，意思是根据发动机排量来缴纳相关的税费，发动机排量越大，缴纳的税费越多，而1.5L发动机就是一个坎儿，1.0L排量以下，缴纳税率为1%；1.0~1.5L排量的发动机，所缴纳的税率为3%；1.5L~2.0L排量发动机，所缴纳的税费为5%。
现在的汽车市场，早就进入了性价比时代，差不多的车辆，谁的价格更低，消费者更青睐谁，所以，近两年的大众，汽车购买优惠力度非常高。以前降低成本都是通过削减汽车质量，更换供应商来完成，而现在可以通过更换发动机排量来完成，何乐而不为？
提升发动机的通用性和稳定性
在1.6L发动机盛行的年代，大众有两款流行的发动机，1.4L和1.6L，也正是因为如此，大众在对发动机进行产品升级时，整个程序相对复杂，相同的工况需要进行多次，毕竟发动机排量越多、种类越多，工作量越大。对于大众而言，这并不是一件好事儿，有种“出力不讨好”的意思。
现在车企流行的平台化开发战略，像大众的MQB平台，丰田的TNGA平台，现代的I-GMP平台，平台化的开发战略，也让车辆更加通用化，车辆的开发过程、生产制造过程、维修保养过程变得非常简便，而其中一项便是尽可能减少发动机的种类。毕竟发动机排量不同，其结构也会出现差异，发动机的通用性则变得更差。
现在大众统一将1.4L和1.6L发动机更换为1.5L发动机，车辆在开发过程中，更加聚焦，只需要尽可能完善1.5L发动机就可以，1.5L发动机的各项性能随着车型的增多，经验的累积，稳定性及耐久性显著增加，车辆的开发过程也变得简单容易，动力系统开发的成本也在显著降低。
降低车辆的排放，提升车辆的燃油经济性
中国汽车市场近20年，发生了翻天地覆的变化，汽车排放法规由最初的国1升级到现在的国6，国6排放法规堪称史上最严，很多车企因为该法规的存在而走向破产倒闭的道路，像力帆、众泰等车企。并且，工信部还推出了企业平均油耗，以尽可能提升车辆的燃油经济性。
发动机排量越小，其燃油经济性越好，这是亘古不变的道理。大众为了满足中国的排放法规，自然也不敢懈怠，将1.6L自吸发动机舍弃，开发1.5L小排量自吸发动机，这也是为了降低排放而做出的选择。
综上所述，大众汽车开发1.5L自吸发动机取代1.6L自吸发动机，即可以降低车辆的成本，又可以提升车辆的燃油经济性，降低排放，同时还可以推进大众汽车平台化的开发，优化汽车研发流程。