鲁达 本文来源NGA汽车俱乐部，本文作者：赛德娜
从新迈腾上市之后就一直口水这款车，深深地被漂亮的造型和液晶仪表吸引(虽然我更喜欢新A4l，不过预算实在有限…)。无奈顶配的价格实在太贵，而且直到今年春节期间去4S店问，也只有平均1.4-1.5W的优惠，还不给加装。三月下旬忽然有了一波活动，尊贵型有加装五连包：液晶仪表、丹拿音响、18寸轮毂、高端导航、后排安全带预紧。我一看我靠这不是和顶配没多大区别了吗？而且原价1W4，打折后1W出头，果断下了订单。不过迈腾订单太多，而且黑色才是主打色，小颜色排产少，等了将近2个月才提到车子，真是让我好等啊。
车身部分：
先上两张正面照
这一代迈腾的格栅两侧采用了向下的亮条，从斜前方看，非常有立体感。而且角度与大灯和上亮条的间隙包括发动机盖的线条完全一致，大灯和上亮条的匹配也非常优秀，美感强烈。凯撒金这个颜色也蛮有趣，白天看着显金色，傍晚或者阴天有点显银色~
车身侧面造型丰富。门下部做工精湛，内凹造型增加了运动感，车门、亮条、门槛的匹配、间隙、平度俱佳。
一条贯穿翼子板、油箱口盖和前后车门的外凸棱线，显示了非常高的冲压、焊接和匹配水准，这是外部造型里，除前脸外最吸引我的地方。但是呢，这么难的造型，确实也很难达到完美。左侧后门和后翼子板棱线区域，从一尺远的位置仔细看，大约有0.3mm的平度差；右侧油箱口盖后部，半米远可以看到大约0.5mm的偏差。不过我觉得除了我这种有职业病的人，普通消费者应该很难发现这些…
尾灯的设计蛮有趣
这是平时亮灯的样子
踩下刹车后，尾灯变成了竖的，辨识度还是很高的。
18寸轮毂的设计图案，可以说是五幅式轮毂的变形，不同角度就着不同的花纹走向看，会有不同的感觉，当然也可能是我的错觉…
小小地DIY了两处
“敌我识别”：淘宝上买的AMG风格NGA尾标。工艺是真差，好多形偏，表面大量的微小波纹应该是粗化不良引起。不过20块钱的东西，也不能苛求太多。
两侧翼子板贴了俩标牌，也是淘宝货，工艺也是堪忧，不过便宜货就那样吧，反正应该不会有其他人去仔细端详~
内饰部分：
仪表板是搪塑工艺，门护板、门内把手、中扶手也是软质材料，手感不错。
中控仿桃木内饰，质感不错(顶配才是真桃木，据说光木头就要大几千…)。标志性的钟表和仪表上的时间一致，默认是格林尼治时间，调表的时候指针转得飞快，有点喜感。
多功能方向盘和自动大灯非常方便，门护板风格和仪表板一致。空调出风口周围的高亮黑区域有一个小形偏，不过应该只有专业人员才会发现。真皮方向盘内侧最下方也有一个小瑕疵：从高光黑那个区域的孔的上方向下看，内侧真皮缝合线有一个非常小的线头，大约有1mm长吧，不过实在太小了，手机分辨率不够，照不出来…
液晶大屏能显示诸多信息，而且已经有了初阶手势识别。
注意下方的一排按钮
手伸到离屏幕大约20cm的地方就会有感应，下方按钮弹出，方便操作，我猜测在改款车型上可能会上进阶的手势识别。据说德国的新高尔夫已经有这个功能了，当然，只是听说。
蓝牙可以很方便地连接手机，歌曲、导航APP和电话都能直接在车载系统上使用。
熄火后还会有提示，很贴心。
天窗是半自动控制，轻掰一下是开启或关闭一点，深掰大约2秒之后，就变成自动开启或关闭至最大；遮阳板是智能全自动，轻按一下是开启或关闭一点，深按一下就是自动开启或关闭至最大。
内后视镜视野不太好，这个是溜背式造型带来的弊端，还好外后视镜的视野不错，可以弥补。
外后视镜安装在车门上，取消了A柱附近的三角盖板，减小了死角，大众的MQB平台好像都是类似的设计。
副仪表板的布局比较“大众”，杯架的设计很实用，可以夹紧水杯。换挡手柄边上一圈的高光件有个小型偏，不过我觉得绝大多数消费者应该看不出来…
座椅是alcantara翻毛皮座椅，触感和舒适性都不错，可惜不能算是全真皮座椅(顶配才是nappa真皮的)。从淘宝上买了一套尼罗河的纯亚麻坐垫，原价4480，做活动2680，夏天效果很赞，一点不烫屁股。
后排空间很大，一米八的人可以跷二郎腿。
四个门护板都有烟灰盒，按一下可以开启或关闭，可以取下倒掉杂物。下方的储物盒都是毛毡类的材质，很软。
最后说说液晶仪表
液晶仪表视觉效果很赞，可以显示诸多信息(不过我记得上市的时候是蓝色的，为啥到我这变成了黄色？)：车门关闭情况、行驶数据、油耗、速度、导航等等。
切换到导航模式可以选择放大，这样仪表盘就会缩小，导航面积扩大。
不过我发现了一个BUG(中控台的液晶屏也有)，这里显示的迈腾图片为啥是个低配的？！
可以看出，这里轮毂是16寸的，还没有天窗…也许是为了尽量减少显示的细节吧。
说说使用感受：
由于车比较大，缓慢启动的时候涡轮迟滞还是比较明显的。转速达到约1400的时候，可以感觉到动力的增大，转速达到2000时，动力已经相当充沛了，最高踩到过3000，推背感明显。更高转速目前还没踩过，我还是比较爱护新车的~
变速箱的逻辑我基本上摸透了。升档平顺，即使油门半踩也会快速升档，不需要收油，几乎感觉不到顿挫(不过在路况不佳时，低档位刚换挡可能就需要减速，这时候由于转速下降，可能一下就降到了涡轮介入不深的程度，会感受到动力的减少，但应该不是变速箱引起的)，但是总体感觉不如DQ200反应迅速。DQ200升档非常积极，而DQ380略保守，5档以后似乎是只有感受到持续的油门信号才会升档，不过还是能够时速65左右使用7档巡航。收油滑行的时候，油耗为0，但是速度下降导致降档的一瞬间，会在零点几秒的瞬间喷一下油，油耗显示2.2-2.4l/100km，然后又立刻恢复到0。我猜是为了配合降档提速效果，默认降档喷一下油，提升加速表现而设计的。
发动机启停配合电子手刹很方便，静止后稍微深踩一下刹车就熄火。不过有时刚踩停，前车开始移动，松了刹车的瞬间发动机刚好熄火，然后又立刻启动，这个有点郁闷。所以如果是蠕动着往前蹭，我都会关掉发动机启停。
刹车线性，而且效果给力，给人非常强的信心。
发动机降噪不错，不过我能听到一个非常细微的高频声音。这个声音可以肯定不是发动机的，但是会随着转速增加而增加，但是并不是噪音，音效还有点好听，除了我之外，其他人，包括开过我车的朋友，都听不到这个声音。难道是涡轮旋转的声音？我不确定…
总体静音不错，胎噪略大，可能与轮罩材质有关。前轮是注塑的，后轮是毛毡的。我坐后排的时候，噪音就小了一些…这个可以算是为了省成本。
油耗表现还不错。匀速19的时候，油耗一般在10.3-10.8，匀速20的时候油耗一般为9.9-10.3，有一次晚上从高架回家，匀速43，油耗6.6，和工信部计算的油耗差不多。前1000公里跑了700块钱的油，当时的95号油大约是六块七左右，和车载系统计算的很接近。考虑到天热经常开空调，这个油耗在B级车里应该算比较优秀的了。
最后认证一下。