鲁达 要是谈论国内家轿车型之中，谁最为出色，那是真的不好说，不过在家轿车领域，大众和丰田的话语权绝对足，尤其是各自旗下的朗逸和卡罗拉，常年占据着紧凑级销量榜前三，两者的竞争不分上下。而今天我们来试驾一下大众朗逸，车型为280TSI DSG舒适版，指导价14.69万。
朗逸的外观设计依旧源自大众家族式风格，整车的线条硬朗，视觉上也显得修长。前脸的样式不陌生，双贯穿设计手法拉宽视觉效果，中网格栅层次分明，加入镀铬饰条点缀增添时尚气息。前灯组造型修长，内部采用熏黑处理，分体式地远近光灯均使用LED光源，转向灯为卤素光源，L形的日间行车灯也有着不错的辨识度。前包围的副进气格栅与雾灯呈贯穿式，雾灯为卤素光源，底部贯穿式的镀铬饰条将其多了几分精致感。
侧面使用了较多的线条勾勒， 腰线从前灯组一直延伸到后尾灯，十分流畅，这也增添了不少敦实感，有意思的是车顶线条在C柱过后下滑比较急，视觉上有着溜背效果。轮圈的造型相对有些平庸，使用多幅式造型，尺寸为16英寸，轮胎规格为205/55 R16。
车尾的设计有着不错的层次感和立体感，运用了较多的横向线条，这也使其在视觉上看着更加宽大，尾厢盖微微上翘，在这简约之中多了一份运动气息。尾灯造型更为修长，并且进行了熏黑处理，内部均采用了LED光源。后包围的层次感更为丰富，底部加入了扁口设计的镀铬排气口，但这只是装饰，实际排气为隐藏式单边单出布局。
相比起如今各种年轻化的设计手法，朗逸的内饰设计就显得比较平庸了，整体显得偏为沉稳，但大众的这种设计风格比较耐看，或者说越看越有味。简约之中透露着时尚感。中控台呈T字形布局，运用了较多平直的线条，不仅拉宽车内横向视觉，也将车内每个功能区划分得很清晰，用料上以硬塑料为主，摸起来略显生硬，不过表面细腻的纹路处理使其并不会显得廉价。
方向盘依旧为熟悉的风格样式设计，三幅平底式造型稍微增添一点运动感，不过塑料发泡的材质实在令人提不起兴趣，但握感称得上饱满，多功能按键提供了不错的实用性。仪表的样式得到了改动，采用了一块8英寸的液晶屏搭配数字屏，视觉上营造出全液晶的效果，UI界面风格设计得偏为炫酷，车况信息也比较直观。
中控屏采用了一块8英寸的液晶屏，采用内嵌式设计，与周边饰板融为一体，在视觉上有着不错的整体感，对于大众的车机系统做得一直都比较好，无论是响应速度还是清晰度都非常不错，不过功能性并不是太好，仅仅支持蓝牙以及语音识别控制。
配置上并算不上太好，整体一般，被动安全上全车装配了6个气囊，支持胎压报警，而主动安全上仅仅是些必不可少的功能，比如ABS防抱死、车身稳定系统等等。驾驶辅助上支持倒车影像和后驻车雷达，其它也是标配了自动驻车、发动机启停及上坡辅助。
座椅采用的是皮质混搭织物，坐垫和靠背加入了许多横向缝线，同时它还加入了两个条纹进行点缀，视觉上让其显得不是那么单调，前排座椅均采用手动调节，并且没有配备任何舒适性配置。后排的座椅与前排没什么差异，中间座位只提供了头枕，内部的填充物偏软一些，坐起来舒适性不错。
对于空间上的表现我们邀请了一位身高172cm的试乘员来乘坐，坐在前排调整好座椅，头部空间剩余4指，保持位置坐到后排，后排头部空间同样剩余4指，腿部空间在2拳以上，这个表现在同级中还算可以。不过后排地板中间有着一定凸起，对乘坐舒适性稍微有那么一丝影响。
后备厢内设计的相对规整，整体比较宽大，放进三个不同尺寸的行李箱后还有着一定的余量（20寸、24寸、28寸），并且它的后排座椅支持4/6比例放倒，有效地利用车内的空间，不过值得吐槽的就是它的后备厢杆裸露在外，至少使用个塑料板装饰一下。
动力上搭载了大众车型常见的1.4T涡轮增压发动机匹配7速干式双离合变速箱，该发动机最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m，这套动力要是说对付日常使用，那是绰绰有余，不过油门的响应速度一般，变速箱的平顺性做得也非常好。底盘悬架采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独悬的组合，整体调校偏软，对路面的颠簸过滤得挺干净，但在连续颠簸的路况下，就会有种松散感，不太符合“德原朗”这个称号。
总的来说，朗逸在这个级别里并不能算是标杆之作，毕竟同级别竞争对手都太出色，在大家的表现都差不多时，考虑的就是价格，朗逸目前的终端优惠比较大，有着不错的优势，外观和内饰的设计就见仁见智吧，这个价位的配置只能说一般，动力表现不错，无论是燃油经济性还是动力储备都非常可以。