鲁达 我今天要和大家讨论的这个问题是个真真切切关乎每个购车消费者的切身利益的话题，那就是理性消费。现在很多人对于中大型SUV的选择都是固定的那几个豪华品牌，可这么消费真的理性么？买完之后你是否又觉得你的血汗钱花的值？对于那些车又真的需要么？今天我们就一起借着途锐来聊一聊。
作为非豪华品牌中的旗舰型SUV，大众途锐并不需要像那些竞品那般高昂的定价，自然也就不用为品牌附加值来买单。这对国人消费者的确是一个好消息，毕竟大家手里再有钱也都是辛辛苦苦挣回来的，不是大风刮来的。越有钱的人越知道每一分应该花在“刀刃”上。当然，像是以下图片中那类土豪，可随意选择。
仔细查看以下途锐的售价，66.80万-136.48万元的售价区间也着实会让人慎重思量一下。既然不需要为品牌附加值买单，途锐的车价又到底花在了哪里呢?
先来看看途锐的四驱系统。途锐搭载了大众最引以为傲的4MOTION和4XMOTION系统。先来说说4MOTION吧，4MOTION使用了一套托森中央差速器，其核心是实现牵引力自感应式扭矩分配。由于采用纯机械结构实现前后轴扭矩的分配，因此在响应速度上有着得天独厚的优势。在正常行驶的状态下，前后轮的动力分配为38：62。极端情况下，前轴可获得最多60%的驱动力(60：40)，后轴可获得最多80%的驱动力(20：80)。而途锐4.2L V8车型配备的托森机械式中央差速器则具备了锁止功能，当某一车轮出现打滑时可依靠Edl电子限滑差速器进行制动。
另外4X MOTION还可以将扭矩放大2.69倍。对于觉得世界那么大，随时想去看看的人，途锐应该可以带你去任何一个极端路况的地方。那么平时这套全时四驱系统将大部分动力都在后轴进行输出，所以基本上可以当一个后驱车使用，这样操控有了，油耗也降下来了。
说完了四驱再让我们看看动力，途锐搭载了一套3.0T V6涡轮增压发动机和4.2L V8自然吸气发动机。其中3.0T发动机最大功率213kW/4850-6500rpm，最大扭矩420Nm/2500-5000rpm。4.2L发动机最大功率与之匹配的是一台265kW/6800rpm，最大扭矩445Nm/3500rpm。与这两台发动机搭配的则是一台8速手自一体变速箱。
这两台发动机推动体重2.2吨左右的途锐并不会显得乏力。因为从他们的加速时间上就可以反应出来，易车网实测3.0T版本加速时间为7.1秒，4.2版本加速时间为6.5秒。所以途锐车主在路上不理会小钢炮们的挑逗不是追不上，而是人家不想“暴击13下”。
外观方面，虽然途锐的外观使用极为简洁的线条，猛而观之好像大号途观。但毕竟是获过德国红点设计大奖的车型，仔细品味一下，车头大灯与中网相连的设计以及家族式的U形LED日间行车灯让人觉得不那么凶悍，显得平易近人，消费者在接触它时也有着更高的接受程度。
车侧及尾部则依旧保持着老款车型的敦实作风。尤其是车尾，与老款相同的线条依旧会让你多看上几眼，但多看上几眼就会发现，尾灯灯组造型已经做出了修改，整体点亮效果更棒。另外尾灯两侧隆起的线条一直延伸至车侧，这种“德式肌肉”要比“美式肌肉”更容易让中国消费者接受。
内饰方面，途锐则脱开了目前大众主流的“套娃”风格了，虽然依旧偏向稳重，但整体质感显得更好。编辑本人对这种做法真心点赞。都好几十万的车了，如果还给我用和捷达一样的款式，只不过大了几号的中控台，作为车主一定会“暴击”的。大面积软性材质的包裹使得途锐摸上去不让人觉得这只是一台冷冰冰的机器。
不过大面积的实木装饰在各位网友心里就褒贬不一了。而编辑本人作为一个20岁出头的小伙子，自然不喜欢这种老气横秋的设计。不过看在是美国胡桃木的份上，还是欣然接受吧。
至此整个车型就为大家介绍到这里，相信您也对途锐有了更为深入的了解。途锐在大众SUV阵营中的地位，如同辉腾一般的存在。为什么这么说？因为辉腾是一辆有故事的车，很多人选择辉腾更多的是看到它背后的历史和格调，那么途锐呢？途锐曾在2005年以原厂车身份陪伴由8人组成的远征队测量高度为6080米的奥霍斯德尔萨拉多火山，而途锐所搭载的四驱系统则是早在1980年达喀尔拉力赛上大众lltis赛车上就已经初露端倪的4motion系统，只不过途锐身上的那套已经经过了30多年的强化。虽然定位中大型SUV的它在外观方面低调的如同大号途观一般。但其与生俱来的凶狠却不是一众车型可以比拟的。不然途锐也不会一直和那些豪华品牌例如宝马X5、奔驰ML、保时捷卡宴等众多竞品死磕多年。
1980年达喀尔拉力赛汽车组冠军：大众volkswagen lltis
比豪华品牌便宜不少的价格，却有着和奥迪Q7同宗同源的“血缘关系”。出色的动力和四驱系统外加现在接近10万元左右的优惠，如果您消费够理性，也需要一辆有历史，有情怀的车，那么想必不用我再赘述了。