鲁达 作为国内最大份额的细分市场，紧凑级家用车对于各大厂商的重要性不言而喻。“南北大众”多年来在国内可谓“旱涝保收”，这也要归功于大众品牌在这个最重要细分市场拥有众多强有力的明星车型。而另一个在国内呼风唤雨的“巨头”，通用在努力提升自身核心技术、完善家族设计理念的同时，开始进一步完善自己的产品线。
在A级家用车市场，别克凯越凭借出色的性价比独自扛起与桑塔纳、捷达抗争的大旗，而刚刚上市的新英朗终于不用再面对朗逸、速腾两大高手的围剿，后期上市代号“VERANO”的全新车型才是速腾的对手，新英朗就是为了朗逸而来。
与朗逸一样，新英朗也是一款不折不扣为国内消费者打造的专属车型。其开发理念就是完全满足国内消费者对家用车的需求，外形大气、空间宽敞、配备国内消费者认定的配置、没有国内消费者认定的落后技术、省油好开，再加上两个街知巷闻的“大品牌”，销量想不飘红都难。
| 相关车型车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 车身长度（mm） | 车身宽度（mm） | 车身高度（mm） | 整车轴距（mm） |
| 全新英朗 | 4587 | 1798 | 1463 | 2640 |
| 朗逸 | 4605 | 1765 | 1460 | 2610 |
| 新科鲁兹 | 4567 | 1786 | 1454 | 2662 |
| 卡罗拉 | 4630 | 1775 | 1480 | 2700 |
| 制表：搜狐汽车 |
【小结】
各大厂商都力求将家族设计风格发挥到极致，“套娃”绝不仅仅是大众的专利。新英朗的外观比上一代更大气，不同于很多“中国专属”车型，新英朗的整车比例非常协调。如果说朗逸是“小帕萨特”，那么新英朗就是活脱的“小君越”。
内饰方面的比拼主要从以下几方面进行，整体布局、用料做工以及功能配置。作为一款刚刚换代上市的新车型，新英朗在很多环节都占有优势。而作为老辣的前辈，朗逸深谙国内消费者需求，实用、便捷便是朗逸的杀手锏。
新英朗丰富的“全系标配”是其一大卖点，除此之外，无论内饰整体的设计或是细节的用料做工，新英朗都表现得很出色。稍显“陈旧”的朗逸虽然没有新英朗出彩，但也抓住了很多“要点”，比如实用的倒车影像，虽然只有在朗逸顶配车型上出现，但其他车型也可以通过后期加装。
对于A级车的承载空间，我们的要求已水涨船高，虽然这本不是A级车擅长的范畴。越来越多的A级车开始针对后排乘客做文章，轴距并不出众的两款车究竟哪款车后排乘坐空间更宽裕？车内储物空间怎样？新英朗对阵朗逸，空间比拼现在开始。
新英朗的后排空间异常宽敞，如此的表现可谓同级前茅，原本缩水的车身尺寸完全没有影响，这再一次证明了“车身尺寸与车内空间不100%正比”这一真理。朗逸的后排空间是标准的A级车范畴，对于日常出行，其实已经够用，毕竟这只是一款紧凑级家用车，不是中级商务车。
两款车的动力组成出其相似，这也代表了同级别的标杆水准。虽然新英朗的动力组成并没有同门师兄新科鲁兹那么出彩，但涡轮增压配备双离合变速器的组合也足以向朗逸叫板。
DCG双离合变速箱让新英朗的驾驶感提升明显，而朗逸则是一如既往的平稳顺畅当然。如果说，新英朗能搭载新科鲁兹的那台直喷发动机就会更完美，同样，DSG的稳定性是让消费者省心的关键之处。总而言之，平稳、舒适才是新英朗和朗逸所追求的，至于运动、操控还是留给即将登场的“VERANO”和风雨无阻的速腾吧。
【全文总结】
A级市场进一步细分的局势已成定局，厂商希望通过准确的产品定位博得更多消费者的倾心。大众是产品定位细分的行家，丰富的车型产品让多数竞争对手望尘莫及。作为能与大众在国内市场抗衡的“大品牌”，新别克将成为通用吹起反攻号角的标识。
直视这两款A级家用车本身，新英朗的“新”让朗逸招架不住，新的理念、新的技术、新的标准，新英朗有能力成为这个细分市场的新标杆。但话又说回来，国内汽车市场并不缺乏好产品，然而最终得到市场认可的却总是被大众独揽。这场属于两大豪门之间的战役在2015年继续升温，如果说新英朗是通用一记漂亮的“左勾拳”，那么未来的“右直拳”将成为是否一击致命的关键。