鲁达
说起帕萨特，肯定是国内最耳熟能详的车型，它曾经和奥迪一起作为我国公务员用车的主流车型。
第一代帕萨特出自当时最负盛名的工业设计师之一乔治亚罗之手，虽然现在看来有点土气，很是丑逼，但是就当年来讲还是很有优雅和浪漫气息的，并且迅速成为德国乃至全球最畅销车型。初代帕萨特作为当年的青年才俊，如今已迈入稳重之年。个中情怀，总能让人想起往事的美好。
现在，就让我们一起来看看，那些年我们一起追过的帕萨特！
帕萨特B1（1973-1981）
图：初代帕萨特于1973年推出，当时有三门和五门掀背车两款型号，它与早一年推出的奥迪80共用一个开发平台。
1973年，第一代帕萨特：Dasher诞生，代替了原来的1600系列登陆北美地区。最初提供双门和四门房车，以及三门和五门掀背版本，车身外观由意大利著名设计师乔治亚罗操刀打造，头灯设计有双方灯以及四圆灯两种。
随后的1974年，帕萨特车系中加入了5门旅行车版本。当时最高端的车型称为帕萨特TS，搭载了1.5升85匹马力四缸顶置凸轮轴发动机，采用前驱方式。0-100公里/小时只需12秒，最高时速可达169公里/小时，4.55升油可行驶38公里，这在当时来说算是很省油了。
图：初代帕萨特最初提供双门和四门房车，以及三门和五门掀背版本，在1974年，车系中则加入了5门旅行车版本。
帕萨特B2（1981-1988）
帕萨特B2于1981年面世，这一代帕萨特在外观风格上有了很大改变，最明显的则是全车系采用的方形头灯，除了原有的五门掀背/旅行车之外，传统的四门三厢式房车也正式成为车系的一员。
在中国大陆，帕萨特B2的生产线于1984年被上海大众从当时的西德引进，使用“大众桑塔纳”商标，最初采用全套散件进口组装（CKD），后来配件逐渐国产化。而在多年前，汽车还是稀有物品的时候，桑塔纳成为了中国大陆销量最好的车种之一。
而帕萨特也因此成为了除捷达外，大众集团在中国内地最广为人知的一款车型，其后还发展出桑塔纳2000、3000和Vista等车型，直到差不多30年后的2012年，老款桑塔纳才正式迎来大换代车型。
图：第2代帕萨特最明显的改变在于全车系采用了方形头灯，而车系当中的四门三厢式房车也以Santana桑塔纳的名义在中国和巴西等国家进行生产销售。
帕萨特B3 （1988-1993）
1988年，大众公司向全球推出了第三代帕萨特（B3）。没有前进气格栅成为其外观上最显著的特点。帕萨特B3搭载的是2.0升16气门发动机，具有134匹马力，扭矩180牛米，0-100公里/小时需要近10秒的时间，最高时速可达201公里/小时。B3虽然有些独特的配置，比如后排座椅可调节的，但是与日本和美国的对手比起来，销量还是差强人意。
图：1988年，帕萨特B3正式面世，其外观设计颇为独特，没有引擎中网格栅的设计让人印象深刻，但是以笔者的角度来看，就是丑。
图：帕萨特B3旅行版。
帕萨特B4（1993-1996）
1995年，大众公司对帕萨特进行了重新设计，推出了帕萨特B4系列车型。标准配置包括了2.0升8气门四缸发动机。GLX款仍旧采用2.8升vr6发动机。前者0-100公里/小时加速需要10秒左右，而后者8秒就能完成。另一个让人惊喜的是，B4为前排的驾驶员和乘客安装了安全气囊以及安全带，而且恢复了运动感的前进气格栅。
尽管B4的车身外观已经与前代帕萨特截然不同，但B4并非一款全新型号，而是依然采用与B3相同的底盘与动力系统的一款车型。升级的是内在的配置方面，配置比前面任何一代都要更为丰富，也是从这一代开始，双前座安全气囊以及预紧式安全带成为了标准配备。
帕萨特B5 & B5.5（1996-2005）
1996年，帕萨特迎来了一次彻底革新，采用大众PL45平台的帕萨特B5正式面世。这一代帕萨特与旗下的高端品牌奥迪采用了相同的平台技术，这是在帕萨特B2之后的第一次。
1999年，大众公司推出了红蓝背景灯仪表盘的帕萨特，使用的是1.8升涡轮增压发动机配合5速变速器，动力强劲，最大能够爆发出140匹马力。V6 30气门发动机够爆发出190匹马力.
2000年5月，最后一批帕萨特B5下线后在德国停止生产，同时进行变脸后小幅改进的B5.5开始正式投入市场，当然，中国市场除外。因为此时，中国的帕萨特B5才开始上线。
2000年，上海大众生产的帕萨特B5正式投放中国市场，这是一款根据中国的法规规定、道路条件和中国用户的审美倾向、使用要求而全新开发的，将原型的B5加长77mm，宽大的体形让帕萨特更适合于国内的商务车市场。这一该款版帕萨特成为国产轿车中的中高端产品。
图：在1999年末引进加长版的帕萨特B5之后，上海大众还以此平台为基础，推出了帕萨特·领驭等车型。
到了2002年，上海大众推出了搭载4.0升W8发动机的四轮传动车型，最大马力达275匹，最大扭力达37.73公斤米于转速达2750rpm至6700rpm时展现，为历代帕萨特中动力最强者，生产至2004年。而这一发动机标志了大众集团的新一代发动机技术。
帕萨特B6 （2005-2010)
2005年帕萨特B6投放国际市场，大众汽车一改帕萨特历代以来沉稳的造型概念，适当的增加了运动化的元素。次年，帕萨特B6国际市场正式上市，而它在中国一汽大众投产的则被称为迈腾。
图：2007年，中国版的帕萨特B6——迈腾投放市场。
图：帕萨特CC。
2008年北京国际车展上展出的帕萨特CC是与帕萨特B6共用平台衍生的四门Coupe轿跑车型。不过，该车从外形上面看起来已经脱离了帕萨特B6的设计风格。帕萨特CC车型比普通版B6车型要长3CM，低5CM。在动力方面，在中国市场有三款汽油发动机：１.８TSI，２.０TSI，３.６FSI。
图：2009年大众中国公司宣布将该车引入中国市场销售，但仅仅使用R36的名字。
帕萨特B7 （2010至今)
2010年，大众在国际市场上推出了帕萨特B7，B7仍然采用上代车型的底盘，但外观上则有所变化，采用了新一代大众家族的设计语言。在国内，一汽大众和上海大众都同步引入全新的B7帕萨特，一汽大众沿用了迈腾的名称，而上海大众则将其命名为新帕萨特。除了原有的1.8和2.0TSI引擎之外，两款车都引入了1.4TSI以及3.0 V6引擎，丰富了车系的构成。
帕萨特B7是德国大众汽车公司设计的第七代帕萨特品牌轿车，鉴于前代B6车型相对更前代上海大众帕萨特B5和领驭较小的轴距和后排空间带来的市场争议，帕萨特 B7在中国市场加长轴距引进国内为全新迈腾，并加长了100mm。
全新迈腾引入了大众新的简约风格，外形设计借鉴了大众新辉腾的风格，保险杠设计有所变化，中控台引入指针式的时钟，GPS导航模块得到了升级，给人一种更加稳重的感觉。
图：国产的B7L车型加长轴距，并使得车辆外观和内饰装潢高级感和科技感十足，努力迎合中国消费者爱大车、爱面子的消费心理。
图：一汽大众和上海大众都同步引入全新的B7帕萨特，一汽大众沿用了迈腾的名称，而上海大众则将其命名为新帕萨特。
图：帕萨特B7旅行版。
图：帕萨特B7旅行版。
帕萨特B8 （2014至今）
而大众最新的帕萨特B8已于2014年11月率先登陆欧洲市场，并于2015年起陆续在全球其他市场上市。而国产上市时间预计会在明年10月，在一汽大众国产版本中会加长轴距。全新一代帕萨特搭载了一款全新的涡轮增压柴油直喷发动机，最大输出功率达176千瓦 / 240马力，百公里油耗仅为 5.3升。
图：美版帕萨特B8（上海大众帕萨特）。
图：欧版帕萨特B8（上海大众新迈腾）。