鲁达 1关于新途安的变化和关注的问题回顶部
【太平洋汽车网 评测频道】紧凑级SUV和小型SUV已经蚕食到了多功能车市场，而本属于该领域的紧凑级MPV却很少受到热捧。途安在MPV中的口碑算是一直不错的，但随着车型逐渐老去，很大一部分消费者也相继转投了SUV阵营。理由很简单，空间大的车型只能算是特点，并不能作为亮点或卖点了。消费者需要更精致，更有档次感的MPV，因此全新一代的途安便不再只谈大空间。MQB平台有着太多的可能性，它让途安既可以靠脸吃饭，却也有的是才华。
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注：此次试驾的途安为欧洲版本，与国产后的车型在配置上可能会存在差异，因此文章中的介绍仅供参考，其实，更多地是带大家第一时间了解新途安的一些特点。至于与国产后在配置上产生的差异，现在我们也很难确认，还是要等到国产之后再进行详细解读。
2全新的外形设计颜值非常高回顶部
3内饰豪华感提升 配置够先进回顶部
4后排空间提升 第三排座椅实用回顶部
5舒适性与操控性性均衡 隔音变好回顶部
欧洲主推柴油动力 国产后仍用涡轮增压发动机
途安在全球会推出6款动力系统，三款柴油发动机和三款汽油发动机，我们这次海外试驾的都是配备柴油发动机的车型。其实对于引进国内的版本大家并不陌生，1.2TSI、1.4TSI和1.8TSI，这三套动力系统在国内已经广泛应用，群众基础广泛，其动力表现已经不用再多介绍了。
当然，把柴油发动机说得天花乱坠也没意义，在我们的空气和油品变好之前恐怕很难有大批厂商会引进柴油车。尽管，涡轮增压发动机在动力性和燃油经济性上可以媲美柴油车，但其可靠性和耐用性显然不如柴油发动机稳定。其实大家最在意的是国产途安会使用哪台涡轮增压发动机，当然，针对途安的特点和用途，1.4TSI肯定是最理想的配置，1.2TSI对于经常满载的用户来说稍逊一些。当然，即便不去谈动力系统，新途安的变化也还是很大的。
现款途安也并非不够舒适，只不过新途安在做到了更好的舒适性时，对于高速和弯道的稳定性也有所提升。更好的悬挂支撑削弱了高重心带给驾驶员的不稳定和不安全感，不管在高速还是弯道，底盘都非常稳，但同时，它还很舒适。希望国产后上海大众不要再“根据中国路况”做任何改变了，现在是最均衡的状态。
除了重心高一些，日常开着它并不觉得比高尔夫要吃力，MPV的笨重感在途安上几乎体现不出来，车身的灵敏性相当不错。这是德系MPV的一个优点，底盘稳对于驾驶性能的损失就会很小，而日韩系车可能由于底盘扎实度不如德系车，所以同平台的轿车和MPV的差异会很大。尤其高速行驶，德系MPV的稳定性要更胜一筹。
新途安的隔音水平也有不小的提升，我们驾驶的柴油发动机，在车内也几乎听不到发动机声音。而MPV在高速时普遍增大的风噪，新途安也控制得不错，不会对你有明显的干扰。做工上则更精细，现款车内时不时出现的异响在新途安上都没有听到，我们特意针对中控台、车门等容易出现异响的部位进行了留意，没有听到任何杂音。
结语：
从我们试驾的感受来看，新途安应该算是此区间最全能的车型了。它已经将工艺和配置提升到了超越轿车的标准，不再让人看上去像个工具车的样子了。有颜值，它就可以吸引更多的务实却又顾及品质的消费者，内部豪华感和配置的提升也是一个很好的辅助，这就让它不仅拥有大空间的实用性，娱乐性和易用性也能得到满足。当你不需要大空间只是自己开车的时候，它能给予你一个人的乐趣和体验，你扮演的不再是个送货归来的形象，而是真正属于自己的私人用车，这是一种从外到内的全面提升。尽管，距离国产途安上市还有半年多的时间，但，但以新途安的表现来看，这段时间还是值得等待的。