鲁达 手上那台高尔夫已经开了10年跑了18万公里，也准备换车了，ID.3也在考虑当中。可能大众车主都有一种情节，就是换电动车，还是想要大众的，开着比较顺手嘛。
高尔夫车主第一眼看到这台ID.3，会有一种亲切感，貌离神合的设计风格，离远看就知道是一台大众车型。特别是这个C柱设计，有一股浓郁的高尔夫风味。
这台ID.3的版本是初见版，也就是高配版，售价是17.3888万。这个版本的车轮居然是20寸的，相信在一款紧凑级车很少能看见这么大的轮毂。但我听说很多买了高配ID.3的车主，又把轮子换回去低配的18英寸，原因是担心路况不好会爆胎，而且18寸轮子噪音小点。
但我更喜欢20寸的，又大又硬，路感也更好。
这个车看着不大，但轴距达到2765mm，比高尔夫长多了，而且四个轮子无限接近四个角，这对操控和车内空间的提升都有好处。
我们坐后排看看，但其实后排空间比高尔好，座椅座垫比较高，更像是坐在一台SUV的感觉，座椅也很厚实，地板是纯平的，后排舒适度比高尔夫要好。
好吧，准备开车，我们来到前排。
这个内饰和以往的大众风格差得挺大的，但和现在特斯拉那些电动车的大屏风又不一样。我觉得它是保留了很多大众车型在人机工程上的优势：譬如手感很好的方向盘、各触控和按钮都十分就手，触手能及。
也没有大尺寸的液晶仪表，车机也比较简洁，菜单层级不多。整个驾驶舱，还是让你专心去开车，不会有太多的干扰。你怎么看？相信大众车主比较习惯这种风格。
这个车窗的按键，很多人说不习惯，因为它是2个按键，控制前后车门车窗。按一下这个按键能切换前后车窗。这个设计我还专门问过大众的工程师，其实是为了防止误操作前后车窗，但就是你要开关后车窗时要多按一下，习惯就好。
话不多说，扭动怀挡，我们出发。
上手以后，你会发现大众ID.3这台车开起来，也确实很像高尔夫。
方向盘手感特别像一款大众车型，和其他电动车不一样，它的手感反馈还是比较重的，转动时明显有一股力往回拽。
因为它四个轮子靠近四个角，所以在这些停车场、地下车库等狭窄地方，开起来还是很灵活的，真的像你的手脚那么灵活。
视野也非常好，它的双C柱设计让视野很开阔，然后车门两边、挡风视野都很靠下，这有什么好处呢，就是你能看见离车很近的地方，就算是新手开起来也不慌，因为盲区变小了。
这台车的动力，其实还是很不错的，170匹马力、310牛米，接近2.0T的燃油机了。但要注意的是，有网友说它动力接近GTI，这其实还是有很多的差别的，别忘了这台车的车重达1760千克，比GTI还要重，所以爆发力其实还是比不上性能车的。
另外就是它没有燃油车的变速箱，在换挡的时候没有顿挫，如果你是性能车玩家，应该都喜欢那种换挡时，拳拳到肉的推背感吧。
反正我那台手动挡的高尔夫，就这么开的，哈哈，虽然不快，但换挡时的推背感还是有的，氛围营造很到位。
一脚电门下去，呵呵，加速还是很不错的。电动车那种轻快感，还是很特别的，加速很线性流畅，很快速度就到了80公里/小时。
试试刹车，还是很有脚感的。前段还是比较柔和线性，这是标准的欧洲车的调校，后段会有明显的减速，整个制动过程很平稳。
这里特别要强调的是，ID.3是一台后驱车，所以当速度起来后我们尝试劈弯，会发现它和前驱的高尔夫，在操控感受上，还是有不同的。
大家都知道，高尔夫是一款开起来很舒服很好开的车，特别是第六代高尔夫，有着和迈腾相近的驾驶质感（1.4T版本车型，前避震和当时的迈腾通用）。
但，高尔夫6在激烈驾驶特别是高速过弯时，车头的倾侧会比较大，因为它的车头重，前轮驱动负担更大，所以感觉转向不灵敏，甚至会推头（转向不足）。
后驱的ID.3在高速过弯，或快速变道时，展现了后驱车的优势。它转向更加灵敏和直接，前轮负责转向，车身姿态控制也更灵活。而且电动车的天生优势，让ID.3重心更低（电池在底部）、前后配重也更均匀，四轮独立悬挂在经过起伏路段能把车子及时地拉在地面上，开起来让人很上头。
这么说吧，单从操控上讲，DI.3比高尔夫还是有很大的提升的，但前提是你要把它开快。如果说就是通勤代步，慢慢开，它还是一台很“大众”的车子。
总结
开了一天，越来越喜欢这台大众ID.3。之前也试驾过ID.6X，那台大大的SUV，但这台小巧的ID.3才是真爱啊，安静、灵活、容易上手。而且一看售价，15.9888万的纯净版，配置也很给力了，主动安全系统、电池预加热都有了，相比同级产品，ID.3确实是一款更有质量的车型。想起来，当年那台高尔夫落地价也要15万多，用了10年，品质经得起考验。大众ID.3会不会也能成为一代经典？你们觉得呢……