鲁达
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上汽大众似乎短期内不会推出全新一代途观L，排在这款“神车”前面的还有斯柯达的柯迪亚克和大众Teramont两款热门车型。也正因为这个空窗期的存在，大众选择用进口形式满足高消费人群们对大众SUV的需求，这也就有了全新Tiguan的到来。
虽然在价格上，26.28万元买一款1.4T发动机的两驱Tiguan有点夸张，但是实事求是的说，最低配的2.0T那款全新Tiguan性价比也还可以接受——简单说说这款2.0T的配置,低功率版2.0T已经可以输出320N•m最大扭矩、搭载了4Motion四驱系统的，同时膝部气囊、胎压监测、全景天窗、电动后备箱、全液晶仪表盘、HUD抬头显示、全新的大众Car-net车载系统、全LED远近光灯、预碰撞安全系统、低速紧急刹车系统、车道偏离预警等等一长串配置都在清单上，毫不吝啬。
要知道，即便是新迈腾的顶配上，仅全液晶仪表盘这项都是要选装，所以想想全新Tiguan其实定价也还好。只是奇怪的是，无钥匙进入/启动仅在顶配才有，另外全系都没有ACC自适应巡航，看起来大众进口还是要搞点差异化啊。
造型方面，全新Tiguan延续了大众新一代的设计思路，被他们称为“线条对话”，因此我们可以看到锐棱冲压工艺在这款车上出现的频次相当高。除了采用了双腰线的设计手法外，在车窗上沿跟引擎盖都出现了凌厉的设计线条，让整车更加硬朗。车身腰线不仅贯穿整个车体，而且跟辉昂一样还延续到后车灯上部，形成了相当有层次感的设计，的确相当出彩。
更值得注意的是，我们试驾的R-Line车款在侧裙上也采用锐棱冲压工艺，为了解决开门干涉问题，还专门做了一个三角形立面设计，从工艺上来说这个真的非常复杂，即便很多人可能根本就不会注意。当然在普通款车型上，这个部位还是换用了黑色塑料包围，这样成本会降低许多。总体而言，全新Tiguan一看就是大众车，造型并没有太张扬的地方，但是用顶尖冲压工艺营造出的高级感还是让人相当满意。
值得一提的是，全新Tiguan的车长即使是增加了57mm，也不过是4490mm，甚至还不如之前我们说的东风风神AX5这样4.5米的车身。不过全新Tiguan看上去丝毫不显小，原因在于车身宽度增加到了50mm，达到1859mm，配合横向比例相当出色。加之车身高度降低到1657mm，这让新车看上去非常敦实健壮，视觉效果也得以放大。
很多人对之前老款Tiguan的后排空间颇有怨言，认为花30多元买的城市SUV却不够实用，这也才有了国产版一下子就增加了80mm。但是在新一代车型上，即使海外的标准轴距版本也达到了2681mm，比老款增加了77mm，这样带来的空间增加就很明显了。
从实际体验来看，全新Tiguan的后排还是足够宽裕，即便我没有太多调整前排座椅，后排也有足够长的膝部空间。至于乘坐感受方面，它的后排坐垫还是偏短一些，对大腿支撑不像日系SUV那么充足，中间位置就更短一些。好在后排角度比较舒服，没有出现太过直挺的靠背，并且你能够感觉到座椅比较厚实，腰部支撑比较突出，缺点是乘坐感比较硬。另一方面，后排座椅可以前后移动，然后多级调节的靠背也能营造不同的后备箱空间，让后备箱空间可以从615L到1655L进行扩充，实用性得到了很大的提升。
说到内饰方面，新的内饰乍一看还是中规中矩，但是只需要体验到增加的全液晶仪表盘这个项目就会觉得足够高大上。这个12.3寸全液晶仪表盘是大众集团最新的技术，无论是显示精细度还是反应速度都非常赞，组合显示的内容也异常丰富，短短时间已经让我想抛弃原创的机械指针了。另一方面，新的中控显示屏操作也非常流畅，没有任何迟钝，各个界面的逻辑也很清楚。同时显示屏下沿有一个红外线的感应条，当你的手部靠近的时候会自动弹出下部窗口，还是相当让人惊喜的。
当然，大众希望尽可能的贴近互联网化，比如新Tiguan上主推的Car-Net系统就是一套手机和车载系统可以互联操作的新交互方式，可以实现寻车、车辆状态查询以及手机端到车端的导航等功能，甚至还可以和微信绑定操作地址推送等等。可是这样也引来一个问题，似乎不通过手机APP程序就不太方便在车载系统上进行地址的模糊查询，反正我研究了十五分钟都没有解决，只能按照海外流行的地址查询方式，这一点实在难以理解。
说到驾驶层面，其实这也是没有什么意外的地方，全新Tiguan提供经济、标准、运动、个性化等道路驾驶模式，在选装DCC动态底盘的前提下还有一个舒适模式，此外越野模式和雪地模式是通过旋钮控制。总体来说，新一代车型在驾驶质感上还是有很高的水准，底盘扎实不用说，在保留一定路感的同时，反馈却并不生硬，甚至可以说比什么帕萨特的舒适性都要好。
对于开惯了国内大众车的人来说，新Tiguan完全是很标准化的大众风格，这辆进口车并没有想象中欧洲车那种普遍的硬朗反馈。如果你切换到运动模式，底盘的紧绷感会多一些，反馈细节也会更多一些，但是这种变化并不是说天翻地覆，更多像是多了那么一点。
由于新车采用的是第三代EA888 2.0T发动机，动力输出自然没有问题，我们拿到的车是380TSI R-Line版本，最大扭矩比330TSI多出30N•m，因此可以带来更迅猛的加速。不过除了你选择到运动模式，其实动力基本是被封印的，无论是标准模式还是舒适模式，在刚刚踩下油门的时候都是很舒缓的。
传动系统方面，DQ500系列的七速双离合变速箱会比国产的DQ380承受更大的扭矩输出，当然在换挡平顺性是一如既往的出色，几乎感受不到什么动作了。更重要的是，在燃油经济性上，经济模式下，新Tiguan会很快的升到7挡巡航，时速120km下转速为2000转不到，巡航油耗可以到4、5L，还备有滑行模式。整体开下来，唯一的问题可能是转向力比较轻，即便是运动模式转向会重一些，但也不会有之前大众车那种转向手感，现在实在太过电子味了。
驾仕总结：
事实上，以上两千字还是没把我对全新Tiguan的一些想法写完，包括有很多内部设计的小细节，比如后排座椅旁边的储物槽、后排的小桌板、中央扶手的杯架等等，很多地方还是看得出大众设计的细腻。
或许很多人觉得我们对大众吹捧的太过了，什么都是好，难道新Tiguan就没什么问题吗？我个人的答案是，的确没怎么找到什么硬伤，即使之前我们吐槽价格过高，但是看看配置清单也并非不能接受。当然，对于一个手持20万元的买家来说，新Tiguan的确没有太大诱惑力，但是换到30万元以上，在入门豪华SUV和新Tiguan之间，后者也并非没有优势。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Jackie LXX。
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