鲁达 Polo Plus在大众的MQB平台上建造，采用的是前置前驱布置形式，底盘最低离地高度是120mm。前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是扭力梁非独立悬架。
Polo由于车身比较短，所以打方向的时候车尾随动性比较好。悬架的感觉是偏硬的，但对减速带桥头跳这样的大幅震动吸收能力比较好，但一些小震动如沙井盖或者路面小坑洼的处理能力就弱了点。
Polo前悬架
Polo的前麦佛逊悬架大家都很熟悉了，因为这个悬架是前横置发动机加变速箱车型的标配。麦佛逊悬架它占用底盘的空间很小，可以给发动机和变速箱留出更多位置。
在急刹车的时候Polo的后轮几乎是要离地了，原因就是麦佛逊悬架在纵向的支撑不足，急刹点头的情况比较严重。加上Polo的车身短屁股轻，所以才会造成这种现象。
与前悬架相连的是半框式副车架，下摆臂通过橡胶衬套与副车架连接。下摆臂的材质是单层冲压钢板，基本上就是小型车的标准前悬结构了。
Polo后悬架
对于Polo这样的低端小车来说，扭力梁后悬架并不是什么意料之外的事情。扭力梁质量轻，占用底盘的空间小，是这样的小型两厢车悬架最佳搭配。买Polo的人基本上都是在城市里面开，行走在铺装路面上扭力梁和独立悬架的舒适型差异并非特别明显。
减震器使用的是簧桶分离结构，这样的设计同样可以减少对车内空间的侵入量。后轮用的是鼓式制动器，这就意味着Polo使用的是机械手刹，这也是可以接受的。
Polo底盘黑科技
这次的Polo plus使用了一个XDS电子差速器，大致的作用是可以减少Polo转向不足的前驱车特性。
我们汽车在拐弯的时候由于内外侧车轮的转向半径不同，所以内外侧车轮的转速也会不同，差速器的作用就是实现两侧车轮转速差的机械结构。但是一般的汽车所使用的都是开放式差速器，一边车轮如果失去抓地力那么所有的动力都会传递到这个失去抓地力的轮上。
在拐弯的时候由于车辆会产生侧倾，所以就会使得两边车轮的抓地力不同，抓地力小的车轮会打滑空转，失去转弯导向的作用，从而产生推头也就是转向不足。
而XDS电子差速器内部配置了一个差速锁，它可以在检测到车辆转向不足时通过ESP给予内侧抓地力减少的车轮一个制动力，使得变速箱的输出动力偏向于外侧车轮，从而提高车辆的转向能力。
其实XDS电子差速器的技术含量并不高，只是增加了一套检测车轮轻微打滑的装置以及调配ESP制动的程序，一般的ESP都具备这样的硬件能力，只是软件方面有所差异而已。
大众polo有后防撞钢梁吗
此外，大家关心得比较多的是Polo plus这样的小车有没有后防撞梁。再拆开了后保险杠的下包围以后可以看到，这一代的Polo plus是有后防撞钢梁的。
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