鲁达 对于国内的SUV市场来说，2009年是一个比较重要的年份，因为在这一年的广州车展上，大众终于推出了它旗下的第一款国产SUV，也就是大家都很熟悉的大众途观，途观的到来打破了大众汽车在国内没有国产SUV可卖的尴尬局面。而途观在上市之后， 也确实不负众望，展现出热销的潜力，从第一台途观售出、再到途观总销量破百万，其中所经历的时间仅仅只有6年。
在途观大火、紧凑级SUV市场竞争白热化、国人的消费水平开始升级之后，途观又加了个“L”，摇身一变成为中型SUV，并且迄今为止仍然在中型SUV乃至整个SUV市场中叱咤风云，延续着途观车系的生机与影响力，拥有不错的销量。但是，如果你细心观察过途观和途观L这两款车型，就能发现，途观在刚刚上市时，一度需要加价好几万才能提车，但是时至今日，途观L在终端的优惠力度有好几万，可是销量还不如本田的CR-V。
其实在途观L到来、与途观同堂销售之前，途观一直是中国汽车市场中唯一的德系国产SUV，这自然也成为途观的一个销售“噱头”。再加上途观在当时的产品力表现确实很不错，无论是配置、空间抑或是动力，都能在同级别车型中处于一流水准，因此才能和雷克萨斯一样，做到加价才能提车。并且在加价的同时，保证每个月万台甚至更高的单月销量。
而途观L不同，在途观L上市之后，国内的SUV市场竞争已经相当激烈了，不仅自主品牌所推出的SUV车型将“高性价比”当成标签，就连很多合资SUV也开始在终端给出较大的优惠力度。并且途观L处的中型SUV类别中，还有如同丰田汉兰达这样的霸主级车型，所以途观L想要站稳脚跟，光靠大众品牌显然是不够的，还得给出一定的优惠力度，才能吸引人。
同时，让途观L能给出优惠的原因还不止国内市场竞争压力大这一点，毕竟车企需要利润来维持，途观L能降价，也是因为大众在这几年，进一步优化生产线，降低造车成本。出现这一情况的关键，在于大众独特的MQB模块化平台。因为模块化生产的特性，使得途观L在生产过程中能使用不好其他车型的零配件，所以途观L的造车成本变得更低，并且用户在后续维修保养时所需要的花费也变得更低。
只可惜，在2020年12月，本田CR-V凭借37579辆的单月销量跃居SUV榜单第二名，而途观L在12月仅卖出27316辆，名列第四名。那么，很多人就感到好奇了，为什么在降价之后途观L还卖得不如本田CR-V？
其实，途观L本身的定位和本田CR-V就有所差别，途观L是中型SUV，而本田CR-V是紧凑型SUV，它们之间具有较为明显的价格差距，CR-V的准入门槛也更低。同时，本田CR-V是一款车市中的老牌车型，在国内销售的时间比老途观还要长，这也意味着本田CR-V拥有更好的口碑。事实上，本田CR-V的保值率也能达到紧凑型SUV里的一流水准，三年保值率超过70%，而途观L仅为57.36%。
总之，虽然说从单纯的销量表现来看，途观L并没有本田CR-V的表现好，但其实途观L在中型SUV市场中，却仍然是难以被忽略的一款车型，像是在12月，它就是中型SUV里的销量冠军。因此，我们没必要因为途观L的销量不如本田CR-V就去否定这款车型，它仍然是一款值得选择的车型，只是因为定位、定价、保值率等因素的影响，所以卖不过本田CR-V罢了。