鲁达 大众1.4比国产1.5的有劲吗？其实发动机有劲，没有劲，要从两个维度来看，一个就是发动机的最大功率，另外一个就是发动机的最大扭矩，发动机的最大功率和最大扭矩都是可调节的，但是首先要保持发动机能耗耐用性等等因素的均衡。
现在大众全新的1.4L排量发动机，均为代号为EA211的发动机，该发动机采用了全铝的材质所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤，同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8－10个百分点，也是大众全新MQB平台的核心技术之一，目前1.4L自然吸气车型，用在了大众一些低端车型上，比如上汽大众Polo、一汽大众捷达等车型，最大功率66kW，最大马力90Ps，最大扭矩为132N·m。
而1.4T涡轮增压发动机分为高低功率两个版本，低功率版最大功率96，峰值扭矩为225，而高功率版的最大功率110，峰值扭矩为250。
低功率版搭载了大众较多的主流车型，例如速腾、桑塔纳等。而高功率版则用在了大众额高配或高端车型上，比如迈腾280TSI、速派280TSI、奥迪A4L 30TFSI等，还有一些性能版本比如Polo GTI。
大众的EA211无论是自吸还是涡轮版本，发动机参数数据上并不光鲜，但是参数真不是德系车所擅长的，大众所标的功率，都是轮上功率，通常我们关注一款车的动力时都是看发动机功率参数，这个数值是厂家在特定的环境下实验得出的，不过在现实中这台发动机装在汽车上，经过变速箱、传动轴和车轮，最终作用在路面上的才是驱动车辆时真正能用到的功率，大众一般遵循客观现实，所以厂家标低了额定功率，这也是很多时候人们会说，同样的发动机，参数高的在实际情况中，为什么跑不过参数低的。这是因为，大众注重低转速扭矩，而其他大数值的发动机都是在红线区完成的。而日常驾驶，人们最多开到3500转，而在4000转以内，大众发动机就已经达到了最高功率，其他车型恐怕才发挥出60%，所以，一台车动力如何，不要只看标称功率，还要看轮上功率。
至于大众的1.4是否就击败了国内的1.5发动机，也不尽然。以国产的1.5排量发动机的明星机型——奇瑞SQRE4G15B为例。
猜猜看那个是大众1.4发动机，那个是奇瑞1.5发动机。可以看出无论是功率和扭矩，奇瑞胜出，毫无悬念。当然奇瑞最大功率占据了转速优势，可以两车最大扭矩转速都是相同的，在3800转的时候，大众扭矩为132牛米，而奇瑞扭矩为141牛米。可见奇瑞1.5发动机对比大众1.4发动机还是有优势的。但是要同对比大众1.5发动机的时候，奇瑞就处于劣势了！大众1.5发动机扭矩150牛米，虽然最大功率低了几千瓦，但是扭矩大小对车子加速起到绝对作用。
另外像上汽与通用合作研发的1.5发动机同样也非等闲之辈，它被用在了锐腾和RX5上，百公里加速可以到达8S左右。还有广汽GS4的1.5T，最大功率112，最大扭矩235，也略优于大众的1.4T低功率版。
综上所述，大众的1.4发动机并不能做到吊打国产1.5发动机的程度，但总体的综合能力依旧不错，像个老牌合资车的样子。只不过国产版的大众1.4发动机存在较为一定的阉割现象，例如取消了自动关闭气缸技术、分层燃烧技术、正时链条改为正时皮带等。
其实在发动机的调校方面，达到某某马力，某某牛每米，这都不是问题，也代表不了什么，问题核心是在打造一定高的动力参数下，发动机的油耗，耐用性等能达到一个极高的水平，这才能体现一个发动机技术水平。