鲁达 曾几何时，在没有合资厂商的时代，人们多数只能选择进口车型。但随着多数国外汽车厂商在中国扎根发芽，一些没有国产化的车型大多成为了比较高端的车型。而如果一辆国产化的车型和进口的版本同时在售，从各方面来讲，真的像大家想的那样，进口的就是要比国产化的好吗？
此次我们讨论的车型为近几年热销的五座SUV——上汽大众途观L，它源于海外版途观，在2017年正式上市，轴距加长110mm，一经推出，便受到了消费者的热捧，与之同时销售的还有停产的丝绸之路版的途观。国产化车型更加符合了国内市场消费者对空间的追求，加之更加贴近家用的定位，在20万左右的中型SUV中十分的火热。而小编作为2017款途观L的“半个”车主，在试驾过2019款进口大众Tiguan之后颇有感触，针对大家通常认为进口要比国产好的观念，心中有了不一样的答案，尤其在动态驾驶方面，进口大众在某些方面表现远不如国产轴距加长后的车型，以下就从外观、内饰、动态驾驶三个方面对比一下进口与国产的差异。
在侧面就更加显而易见，途观L加长轴距后的车身比例更加凸显车头的短小，B柱之后的车身有明显过长的视觉效果，相反，Tiguan 并没有如此的视觉感受，侧面的比例更加接近一个紧凑级SUV的身份，线条层次感更加丰富。当然，途观L的受众群体更加偏向一些有家庭的消费者，没有套件覆盖下的它更符合成熟或年龄偏大的人群喜爱，Tiguan因为有R-Line套件的加持，造型上更具备着欧洲品牌年轻动感的元素，但就个人而言，Tiguan 的设计更加原汁原味，让人喜爱。
出售车型：进口途观 2017款 330TSI 四驱高配型
此车官方指导价34.58万，现18.Xx万（含购置税、交强险）出售。
2017年7月上牌，1次过户（收车过户），1任车主。表显里程4万公里，国V排放（能否迁入以当地车管所为准）。
车在无锡，外地也可远程视频看车，如果有事来不了，手续远程办理，快递身份证（上牌地与户口所在地不符需居住证）；纯车价，无任何强制消费！需要上牌过户，过户费（1000元）买方自理，北京手续我们协助办理，可自驾或托运（1000-3000元）提车，运费买方自理。
此车车况精品，全车原版原漆，行驶真实里程4万公里。2.0T+7挡湿式双离合，车体骨架无损伤，机械性能良好，目前无故障，无水泡，无火烧。
底盘参数：前置四驱+前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架+电动助力
安全配置：主/副安全气囊、前/后侧排气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、胎压监测、ABS（防抱死制动）、EBD/CBC等（制动力分配）、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、发动机启停、全景天窗、电动后备箱、多功能方向盘、方向盘换挡、全液晶仪表、抬头数显、真皮座椅、主副驾驶加热调节记忆功能、蓝牙车载电话、手机互联、车联网、LED光源、自动头灯、车前雾灯、大灯高度可调、前/后电动车窗、车窗防夹手功能、自动防炫目、感应雨刷等
实拍图：
首先，进口版的Tiguan 能明显的感受到它充满活力，相对较轻的车重配合2.0T的高功率发动机，起步和加速都要比途观L迅速，但是途观L整体更加稳重，在低速的加速中更加线性，车身动态的平衡性控制的更好。当然，这两台车的7速双离合变速箱都很顿挫，只是途观L在5000公里前还算不太明显，随着公里数的增多越发的明显。在隔音降噪方面，国产版的途观L要优于进口的Tiguan 的，这点也是让我比较出乎意料的。所以在国产化进程中，深知中国消费者对于NVH十分看重的大众还是比较聪明的，进口版的Tiguan 在发动机噪音的抑制上十分的不好，而国产途观L在发动机噪音、风噪、路噪的表现上确实可圈可点。最后是底盘的比较，途观L保留了中型车比较舒适的调校，厚重且不失韧劲。同为前麦弗逊后多连杆的Tiguan 却截然不同，整体调校更加偏向运动，路面大的跳动反馈的很清楚，在急转弯过程中，底盘对车身的支撑也不是特别到位，甚至在过减速带时你还会觉得有点散，所以家用和运动，我还是觉得家用好一些。
国产化后的途观L走了适合本土化发展的策略，更加的适合中国消费者的胃口，不再追求一味的盲从，“国产不如进口”的观念放在今天已然不能成立，只是各自适用于不同的消费人群。所以，固有的观念我们应该打破，国产化的车型在失去原汁原味之后也不见得是件坏事。