鲁达 作为最早进入国内的合资品牌之一，大众多年来已经积累起了良好的口碑和极高的认可度。2020年，大众在华销量385万辆，在国内的市场占额19.3%。有种说法是：不管什么车，只要贴上大众标就不愁卖。不过，大众再厉害，也有卖不动的车型，比如咱们今天要聊的大众CC，就属于大众标都拯救不了的车型。
一汽-大众CC，海外版本叫做Arteon，名字由Art和eon两个词根组成，其中Art是艺术的意思，而eon是大众高端车型专属后缀，比如辉昂叫做Phideon。大众对这台车的定位就是：“高端”和“艺术”相结合的产物。
2018年，第三代大众CC在国内高调上市，这台融合了高端与艺术的轿车很快就被冠上了“最美大众”的称号。本以为凭着它的高颜值会收获不少粉丝，然而现实很骨感：大众CC“靠脸吃饭”失败，销量一直非常低迷。
数据显示：今年4月，大众CC销量1809辆；近一年的时间里，它的销量最高也才4000辆左右，最低时候甚至只有3位数。是不是“最美大众”我不知道，如果要评一个“最惨大众”，大众CC绝对榜上有名。
那么大众CC为何会如此拉胯呢？《CAR路里》认为原因有如下几点：
定价太高
首先就是大家都关心的价格问题，大众CC的售价区间为24.99-29.99万，奥迪A4L、奔驰C级优惠后的价格基本与它持平；而同级别的亚洲龙19.98-28.98万，入手门槛更低不说，低配车型也要便宜1万。
简单来说就是：跟它同一级别的，价格比它低；跟它价格差不多的，比它更有排面。大众CC就这样被卡在一个不上不下的位置，非常尴尬。
内饰劝退
大众的外观没得说，无边框车门+大溜背，还有全新设计的前脸，确实很漂亮，开在路上回头率肯定不会低。
但是一看内饰，那真的是一言难尽……乍一看，跟迈腾没啥区别；仔细一看，甚至感觉比迈腾还差点……连石英表都没了，不知道大众咋想的。
有一说一，将近30万的车，能把内饰做得如此“朴素”的，除了大众，可能找不出其他车企了吧。
运动得不够彻底
大众CC的定位是运动轿跑，但它运动得并不彻底。海外版的Arteon零百加速可以跑到5.8秒，而国产的大众CC要7秒以上。这是因为国产版本没有高功率发动机，海外版本的2.0T发动机280马力，国内的只有220马力。
此外，海外版Arteon搭载的四驱系统进入国内后也不见了踪影。没有四驱和高功率发动机，这样的运动轿跑真的配得上“运动”二字吗？
总结
价格偏高，却没有豪华品牌所具有的“面子”属性；定位运动轿跑，但内饰拉胯，还没有高功率发动机和四驱系统，简单来说就是定位尴尬、产品竞争力不足，种种原因造成了大众CC惨淡的销量。去年年底，大众CC进行了中期改款，并推出了旅行版本，然而这并没有让它的销量有丝毫起色，看来，“最惨大众”的身份，是要坐实了。